相信很多人都有过这种经历，在街边打车的时候，出租车司机有时不会直接让乘客上车，而是会摇下车窗询问你去哪。并且经常会以赶着交班、加气等借口进行拒载。更有甚者，直接会告诉你距离太近或路不好走后便扬长而去。
    有人戏称这是 “具有西安特色的拒载方式”，并且直言西安的哥拒载的直接、残忍，先摇下车窗让你燃起希望，之后再泼你一盆冷水。
    “这比那些亮着空车牌却不停车的出租车更可恶！”家住西安西郊大世界的杨女士对此十分恼火，最近家门口在修路，每次外出的时候想打车回来总要遇上几次“挑客”。一来二去她已经养成习惯，上车后先问：“师傅您去哪？”之后便是一番好话，让出租车司机将自己拉到目的地。“这还是付钱打车吗？我咋觉得更像是求人搭顺风车。”
加气、交车成为拒载的借口
    在西安，有着像杨女士一样遭遇的人不在少数。那么这些挑客拒载的出租车司机又是否是真的赶着去加气和交班呢？
    根据记者从西安市出租车管理处了解到的情况来看，西安目前合法营运的车辆有10762辆，这些车辆基本都是油汽两用的。但为了降低成本，大部分的司机还是选择烧汽。但司机们所说的加气难问题主要还是出现在冬季严寒天气。大部分车辆一天都是早晚班各加一次气，司机师傅加气时通常会错开营运高峰时段，显然以加气为拒载的借口是站不住脚的。
    至于出租车司机们拒载时常用的另外一个借口：交班。西安出租车行业普遍采取的是日夜双班制，只有极少数的出租车是每日三班倒的。早班普遍的交车时间是在清晨，也就是在早高峰期之前。而日夜班交车的时间则比较靠近下班高峰期了，通常是在下午的4点至5点。
    “我们也知道这个时间段交车恰巧是在乘客乘车的高峰期，但这是长期市场运作下形成的一种规律，短时期内想要打破有一定的难度。”西安市出租车管理处的工作人员张戈向记者介绍，如果将下午的交班时间提前，会大大延长晚班司机的工作时间，容易造成晚班司机的疲劳驾驶。但如果将交车时间向后延迟避过晚高峰的话，又会直接导致晚班司机的收入大量减少。这对于很多晚班司机来说是难以接受的。
    张戈也同时表示，利用交班为借口进行拒载的行为在出租车行业还是普遍存在的。在这个时段拒载的出租车通常有两个原因要么就是以此为借口挑客，要么就是想在交车的途中再拉几笔活。前一种情况是管理部门明令禁止的，可以直接确定为拒载。至于后一种情况鉴于为司机的利益考虑，在乘客和司机协商的情况下是被允许的。但据记者的调查，交车途中拉乘顺路的乘客恰恰成了某些司机进行挑客的借口。
    对此西安市出租车管理处规定，出租车交车时要在车窗下摆放导向牌，这个黄底红字的牌子上注明了出租车交车的时间段以及交车地点，如果在交车途中遇到有乘客要乘坐车辆，司机可视情况考虑是否搭载， “如果司机确实赶着交车而乘客的目的地与交车方向不符的时候，司机如果婉言谢绝的话还希望乘客能给予理解。”。
    照理说，导向牌的合理运用可以很大程度上避免因交车导致的司机和乘客发生的摩擦。但记者20日在西安市南门外亲身体验时发现，虽然处于交车时间但记者随机拦下的出租车没有一辆摆放了导向牌。并且在这些司机以交班不顺路拒载后，记者询问其为何没有摆放导向牌时，有的司机解释说没有携带，有的说损坏了正在重新制作，更有甚者直接踩下油门扬长而去。
出租车承载着古城的形象
    出租车行业所肩负的不仅仅是公共交通运输，由于其特殊的性质它也是所在城市展现在公共视线中的一张名片。作为国际化的旅游城市，它甚至直接影响了来自世界各地的人们对这个千年古都的第一印象。
    来自上海的周旖旎一走出西安火车站就被屹立于眼前的古城墙所震撼了，迫不及待想要领略这座城市古韵的她决定先不去预定好的酒店而是直接乘坐出租车去参观钟楼。在寒风中排队等待出租车着实让这个南方女孩吃了不少苦头，好不容易轮到她上车了，奇怪的事却发生了，一连三辆出租车都以不顺路为理由拒绝她上车。 “西安的出租车是要顺路才拉的吗？”慢慢的当这位上海姑娘发现这是西安出租车拒载的一个普遍借口的时候，愤怒和遗憾的双重感慨填满了她的心房， “怎么说呢，生气是很生气，但也没办法。总不能和师傅争吧，我一个外地女孩多一事不如少一事。至于投诉，等处理下来我都走了，还是算了吧。”
    作为服务性行业，出租车司机在直接面对乘客的时候提供的不仅仅是运载的服务，软性服务也是人们衡量服务标准的首要条件。 “你好、请问到哪？”、不在车内吸烟、不对路边的违规行人大肆开骂，恰恰就是这样的一些细节直接决定了乘客对出租车行业的整体印象。
    “出租车司机的整体素质参差不齐，‘大老粗’可不少。”这是记者在对出租车司机师傅们采访时得到他们普遍认同的一个看法。出租车司机的准入门槛不高，对学历没什么高要求，许多刚接触这一行的司机年轻气盛，不经过系统的培训很难能以良好的服务意识去对待乘客。所以，与其说出租车司机心中没有良好的服务意识，不如说是深入性行业规范培训的缺失。 “道理大家都懂，管理条例中也写的有。但文明服务意识的培训不能纸上谈兵，必须要有专业的培训人员进行长期有计划的训练引导，要让被培训者在将心比心中去体会乘客的想法。”多年专门从事礼仪培训的肖莹对记者介绍到。
拒载根本的原因还是在于利益
    据记者的了解，出租车拒载其实是很多原因综合造成的，但归根结底还是利益二字在作怪。多拉快跑是每个出租车驾驶员的目标，毕竟这直接影响着他们的收入。
    如果说给自己开车的 “私户”车主还没有多大的营运压力的话，那么占出租车司机绝大多数带有 “打工性质”的出租车司机可就没那么轻松了。
    张明受雇于一名私人出租车主，跑白班，每天早晨五点半到下午五点。除去每天交给车主一定数额的份儿钱，除此之外多余的收入归其自己。 “这种方式压力很大，好像每天一睁眼就背了一笔账，只有不停的跑先把这笔钱赚出来了才能松一口气。”在巨大的压力之下，“少堵车、多拉客、能捎一个是一个。”已经成了广大的哥的姐的座右铭。挑客似乎也就在情理之中了。 “没办法西安到处在修路，尤其是在高峰期，有些地方根本不敢进去，一堵一天就白干了。”这种说法得到了张戈的证实，作为一名出租车管理处的工作人员，他对司机们的难处也十分了解。 “就拿司机常见的堵车问题来说吧，有时候明知道有些地方在堵，但乘客要去也没办法。等车子堵在那里，乘客一看时间太长下车走了，但出租车可走不了，一堵就是半个多小时。想想司机们赚的都是辛苦钱，这样对他们也不公平。但很多客观因素又不是单一部门能够解决的。”
投诉其实有利于监督
    投诉不是目的，但却是解决问题的一种直接方法。它可以对不规范的市场起到净化作用。鉴于目前人手的不足，西安市出租车管理处针对于违规行为的检查很难起到其应有的作用。 “我们的两队人马分时段、地点进行检查。但能够检查的车辆还是太少。对出租车违规行为的纠察其实需要普通乘客的帮助。”
    其实乘客在投诉后不仅维护了自身的合法权益，同时也帮助管理部门对各种违规现象的打击。西安市出租车管理处的投诉电话是88624509，其承诺是7—24小时受理投诉，并且承诺对每一条投诉记录都要做到有专人处理回复，绝不会出现投诉之后便石沉大海的现象。
    “要想彻底解决这些问题，必须从体制上下手！”这是记者采访时许多业内人士都提到的说法，出租车的经营权姓“公”还是姓 “私”直接决定着司机的收入来源，只有当出租车司机的收入与 “拉活任务”脱钩才有可能真正杜绝拒载现象的发生。
    其实在记者看来，想要让西安市的出租车行业变得更规范，不妨多学习一些其他城市的先进管理经验。比如上海的出租车公司化经营等等。只要相关部门能够用心去解决，让古城的出租车成为让市民满意的出行工具应该不是难事。
本报见习记者 刘鹏