中国铁道部总规划师郑健13日在接受媒体采访时表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇题为 《沪杭为缩短10分钟投资数百亿再建磁悬浮》的帖子当天就上了论坛，帖子观点引起网友的强烈共鸣：沪杭之间有建磁悬浮的必要吗？
    比高铁只节约10分钟
    帖子比较了三种速度：目前动车组上海到杭州需时78分钟；今年年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；如果磁悬浮建成，上海到杭州需时38分钟。也就是说，磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟。但是，建造这段磁悬浮却需花费数百亿元。
    2006年3月国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书时，预计工程总概算约350亿元。
    网友建议人大监督
    项目沉寂几年后，此次铁道部相关负责人的讲话再次点燃争论。网友们普遍质疑，为了节省10分钟，是否值得花这几百亿元的钱？中国难道钱多得没地方花了吗？
    有网友说，有关部门首先应从运量上分析是否需要，并应说明这种项目的投资主体是谁，有没有财政投入，回报率是如何估算的。网友呼吁如此重大的项目信息应该公开。更多网友说，该项目必须经过详细论证，并经老百姓和人大的同意，建议人大监督政府工作从这个项目开始。
    笔者求解释各方推诿
    笔者致电铁道部宣传部，一位工作人员解释，总规划师郑健13日接受采访时说的 “上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复”并不是指项目最近获批，实际上该项目是在2007年与高铁项目几乎同时获批的；郑健所说“正在做深化研究”也不是说就要开工建设磁悬浮。对于网友提出的沪杭已经建了高铁究竟还应不应该建磁悬浮的疑问，该工作人员称，这个问题应问国家发改委、上海市及浙江省政府。
    上海市政府新闻办工作人员不愿发表评论，让笔者去问国家发改委。对浙江省政府公布的磁悬浮项目行动计划是否如期实施，浙江省发改委相关人士称“你看到的也是我知道的，此外没有任何进展”，便立即挂掉电话。而国家发改委新闻发言人和基础产业司的电话15日下午一直无人接听。
    磁悬浮示范线目前巨亏
    笔者在网上看到，网友们还担心磁悬浮维护、使用成本巨大，以及磁悬浮低频磁场会显著增大一些疾病的发生率，对沿线居民身体造成较大影响。有报道说上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态。2007年上海试图建磁悬浮的延长线，但因大批群众担心辐射和拆迁问题而反对，建延长线的事情后来一直处于 “前期论证阶段”。 (李文)