——西安北动车运用所春运检修现场见闻

随着今年春运接近尾声，西安火车站人头攒动的热闹景象已趋于平静。然而，西安客车车辆段西安北动车运用所检修车库依然一片忙碌的景象。2月27日下午16时左右，记者来到位于西安北郊草滩的西安北动车运用所，在一次可同时检修8组动车组的超大车库里，穿着白色工衣的职工正忙着处理车内座椅、卫生间和电茶炉故障。这些都是耗时最多的工作。记者看到这些被称为“给动车查体治病”的检修人员又是蹲又是趴的，修复转动不良的座椅、疏通排便不利的马桶、查找漏气漏水的管路毛病，忙得不亦乐乎。特别是疏通马桶，要达到一尘不染的要求，既脏又难处理，常常耗费很大精力和时间。
    西安北动车运用所副所长段宇峰介绍，今年春运，在西（安）（北）京和西（安）广（洲）深（圳）等区段动车组加密开行的情况下，他们所每天需检修的动车组比往常有了明显增加。专项修班组主要负责着所内配属的24列动车组每运行3万公里或一个月的近一百项二级修项目的检修任务。当班的运用修二组工长梅洋从事动车组检修有四年多时间了。他告诉记者：“因为今年北京、广州、深圳三条长线的开通，春运期间的检修量比去年增加了一倍以上，每天要检修23组，夜班职工差不多要连续工作12小时”。
    按照规定，动车组每运行48小时或满4000公里，就必须进行一次全面检修。对于一列长达200米的动车，整个检修过程的时间要精确控制到分钟。仅走行部检查一项内容，检修人员需要检查的螺丝就达3000个左右，而每个螺丝都必须进行紧固。记者来到现场不久，动车组就进入供电状态检修项目。这些项目都需要拆开车体裙板、底板，对内部的牵引变流器、牵引电机、制动控制装置、齿轮箱、蓄电池和空气压缩机等关键部件进行检修保养，还有测量轮对尺寸、空气弹簧高度和车体绝缘，试验各部件功能等工作。车内项目则包括了所有电气设施、服务设施的检查和较大故障的整修及司机室功能试验，项目繁多、耗时长、劳动强度大。别看班组有50多人，是所内最大的检修班组，但干起活来还是显得人手紧张。据梅洋介绍，从早上到现在，他们都很忙，因为手头的活太多，中午吃饭的时间比较紧张。班组有些职工每天早上就从家带点午饭，或者托同事从食堂捎带，这样能少花半个多小时往返的时间。
    等检修完，专项修班组工长姚剑正拿着“电子力矩”对刚检修完的动车进行复查。他猫腰钻到车底下，对每一个螺栓都不放过。他说：“这样做，是为了确保每一组动车不带一点毛病驶离车库，让它们健健康康地在路上运行。”
    下午18点，西延、西广深和西京段的几趟动车组陆续入库，专项修组的职工又轮番接车、挂设接地线、给列车断电，为夜班运用修班组作业做好准备。等忙完这一切，已经过了19时，职工再回到家已近20时。
    晚上19时，运行了一天的动车组陆续拖着疲惫的身体驶入检修库，动车所运用修组的夜班职工按照分工，每4人或8人一组，对停放在检修线上的长短不一的动车组进行全身“检查和诊治”。动车组断电后，大家稳当地拿着可录式手电，照射检查和录制着动车组各部位状态。一会儿，钻进狭窄的转向架空隙处，检查车轮踏面的“皮肤”有无损伤，测量研磨块和制动闸片的厚度是否磨耗超限，以保证动车组跑起来时“脚面”干净平稳、停车时干脆利索。
    每天晚上，常夜班的职工还有一项巡诊量最大的工作，就是检查动车组腰腹部上万个螺帽有无松动。视线每到一个螺帽上，他们都要先用抹布擦一下，看看防松标记有没有错位，如果有就立即紧固。段宇峰说：“这项工作虽然单调繁琐，但为了避免动车组运行途中部件受震动脱落而必不可少。”
    在车侧车下的职工忙活的同时，车顶也有几名职工检查试验动车组动力来源的受电弓设备的状态和性能。段宇峰说：“今年华北和中原地区雾霾天气增多，灰尘极易造成受电弓短路等现象发生，检修受电弓的任务有所增加。”等忙完这些，他们再给动车组通上电，验证动车身体各处动作反应是否良好，修复车内座椅、门窗、卫生间等部位的毛病。
    今年春运以来，他们每天晚上平均要检修20余组动车组，常夜班的工作量就是去年春运的几倍，春节以来很少有人休假。春运期间，这些身怀绝技的职工就像医生一样，放弃节日与家人团聚的美好时刻，通宵达旦地辗转于入库需“诊疗”的动车组之间，逐一确诊治疗好它们的伤病。
    在他们的精心呵护下，每天重新焕发生机和活力的动车组一个接一个驱动着轻盈闪光的身姿，迎着朝阳又飞奔远方。当我们坐上快捷、安全、干净的动车的时候，我们应给向这些默默奉献的职工致敬。图为职工爬上车顶检修受电弓。
    文/图本报记者阎冬