陕工网讯 8月30日10时36分，C5818次首发动车组驶出黄龙九寨站，标志着由驻陕央企中铁电气化局西安电化公司参建的新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段(以下简称川青铁路镇江关至黄胜关段)正式开通运营，从成都东站到黄龙九寨站最快1小时39分可达，极大便利旅客前往黄龙、九寨沟等著名旅游景区，为沿线旅游等产业发展注入新动能。

　　川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，成都东至镇江关段、海东西至西宁段已投入运营，黄胜关至海东西段正在建设中。此次开通的镇江关至黄胜关段全长69公里，位于阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，设有镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4座车站，其中镇江关站为既有车站，其余为新建车站。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带，海拔从镇江关站的2503米攀升至黄胜关站的3156米，穿越了摩天岭等众多山脉，沿线地质条件复杂，施工难度大。中国中铁电气化局负责该项目隧道照明、消防、防灾救援、通信、信号、灾害监测、信息、牵引供电、电力供电系统、“四电”设备用房及生产生活房屋等相关工程的建筑安装、设备购置、系统集成、联调联试及运行试验等工程。

　　该项目开工建设以来，中国中铁电气化局参建人员发扬“逢山开路、遇水搭桥”的奋斗精神，攻坚克难，拼搏奉献，优质高效推进工程建设，完成了全线站后“四电”及相关施工任务，确保了工程如期建成。

　　在项目建设过程中，项目部组织各专业编制了《精品工程实施方案》《首件工程施工作业指导书》等制度文件，实现了施工技术标准、工艺工法、操作规范“三统一”。坚持样板引路、立标打样、统一全线施工工艺标准的原则，为建设一流水平的川青铁路奠定了坚实基础。

　　为了减少海拔高差大、隧道多、气候恶劣对铁路通信信号传输的影响，项目采用了先进的无线通信技术，确保了列车在山区、隧道等区域的通信畅通;在高原地区，还加强了信号设备的耐寒、耐高压等性能测试，确保其在极端环境下也能稳定运行，实现精确的列车定位、速度监控和冲突检测等功能，确保了列车之间的安全间隔和行车秩序。

　　为提高接触网测量精准度，项目部还自主研发了接触网隧道自动测量仪，一人即可完成测量，减少了数据反复记录带来的误差。该成果被中国中铁评为“国际先进创新成果”。

　　面对地震、泥石流等自然灾害频发的情况，项目部在修建铁路变电所时采用合并门型架构的方式，将门型架构基础与房屋基础进行连接，在保障供电安全的同时，增加了抗震性和美观性。在长大隧道内设置新式隧道救援站，内置防灾救援及应急通风设备。其中，救援通道分上、中、下三层，且左右互通，极大提高了隧道应急救援效率。

　　为解决该路段桥隧占比高，隧道内物资运输难度大等问题，项目部自主研发了电动平板小车，并为每辆平板车配备了4G移动布控球、移动式电子防护牌，以便时刻提醒列车运行情况，在调度中心实时监控施工现场，既提高了工作效率，又保证了施工安全。除此之外，为各班组配备了有毒有害气体检测仪，实时监测隧道中的有毒气体浓度。

　　项目部建立了“四电”资源管理中心，将新一代信息化技术与项目管理、工程建造深度融合，通过信息化管理、工厂化预配、机械化安装、一体化工艺及智能化检测，不断提升项目智能建造水平。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段建成通车后，成都东至黄胜关段实现贯通运营，最高时速按200公里运营。铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，川青铁路成都东至黄胜关段每日开行动车组列车最高达30列，成都东站至松潘、黄龙九寨、黄胜关站，最快分别1小时33分、1小时39分、1小时54分可达。

　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。川青铁路成都东至黄胜关段贯通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，推动沿线经济社会发展，对维护民族团结、助力新时代西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。（韩新毅）