从在渝黔铁路夜郎河大桥现场“淬火锤炼”，到在宜兴铁路悬崖峭壁间开拓“生命线”，从抢险现场的“生死时速”，到亚洲最大吨位转体桥的“精度攻坚”，中铁一局八公司程晓刚20多年的职业生涯，始终与“难”相伴，却总能以“刚”破局。

　　淬火砺剑：在险峰深谷间练就管理硬功

　　2013年10月，程晓刚奔赴渝黔铁路建设现场，挑起夜郎河双线特大桥建设重担。这座全长1120米的特大桥，不仅以1-370米钢管砼提篮式拱桥主桥跻身当时世界同类型桥梁跨度前三，其贯入式大体积嵌岩拱座基础更是全球首创。

　　最艰巨的“拱脚开挖”任务堪称一块“硬骨头”：设计拱脚为22.5米×16.3米的梯形截面，深度达42米，与地面呈55.188度夹角，这种技术难度在中铁一局建桥史上也尚属首次。程晓刚带领团队先后尝试了“中导洞先行+两侧边导洞跟进”“隧道式上下断面开挖”等多种方案，均未成功。但他未被挫折击退，转而带领团队调整思路、群策群力，最终创新设计出“超大截面倾斜式嵌岩桩开挖提升设备”，仅用3个半月便提前完成4个拱脚开挖，为后续施工打通关键节点。

　　夜郎河双线特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、高墩桥四种桥型于一身，融合深基坑、大体积混凝土等复杂工艺于一体。在渝黔铁路建设的3年多里，程晓刚团队持续优化方案、创新工法，既斩获丰硕科研成果，也总结出独特的管理经验。

　　2020年8月，程晓刚调任宜兴铁路ZQ-2标项目三工区负责人。该管段仅6.32千米，却密集分布4.5座隧道、7座桥梁，工艺切换频繁;施工场地全在数十米至上百米高差的悬崖上，多数结构物需单独修便道才能抵达。而施工的前提，是打通“生命线”赵砂路。

　　为推进道路改扩建，程晓刚提出“三保”原则：保百姓日常、保材料供应、保河道排洪。2020年11月25日封路施工后，他统筹多点作业、清渣降噪与安全防护，调集30余台大型机械攻坚，最终将原3.5米宽、7.2千米长的道路扩至8米，并于春节前通车，既保障民生，也为项目施工扫清障碍。

　　在他带领下，项目节点稳步推进：2021年10月首条隧道贯通，2022年8月板仓河大桥101米主墩封顶，2023年11月下堡坪特大桥合龙，2024年4月板仓河大桥合龙，同年5月下堡坪车站房建主体封顶……目前项目正快速推进附属设施施工，为2026年线路开通蓄力。

　　闻令而动：在抢险一线彰显铁军担当

　　“抢险就是命令，现场就是战场。”2024年7月17日凌晨1时许，受持续强降雨影响，某铁路突发水毁，行车中断。当天上午11点，程晓刚接到抢险通知，简单收拾两件换洗衣服便立刻出发，驱车11个小时，于当晚10点赶到现场。一到现场，便投入紧张的工作：一边摸清现场情况、明确工期要求;一边快速分工，为后续施工抢出时间。

　　▲程晓刚(右)和李飒轩交流施工

　　刚到现场的前三天，程晓刚几乎全程在烈日下指挥抢险工作。直到手臂传来灼热的痛感，他才发现两只胳膊从袖口往下已全部晒伤，用手一摸便簌簌掉皮。即便如此，他也只是简单抹了点药膏，转身又扎进了施工队伍中。抢险初期，旧桥凿除工作推进艰难，看着进度条停滞不前，程晓刚急得嘴上起了一圈泡。早上7点，他抠出清火的药放在桌上，想等水凉了再吃，可一接到现场的电话，转身就忘了吃药的事，直到午饭时有人喊“这是谁的药”，他才猛然想起。

　　“辛苦的不只我一个，大家都在拼。”程晓刚总说。

　　在全员的奋力拼搏下，抢险施工创造了“中铁速度”：7月18日修通进场便道，7月20日完成钢栈桥搭设，7月21日浇筑首根钻孔桩，7月25日完成承台浇筑，7月27日完成墩身浇筑，7月28日完成墩帽浇筑——至此，抢险任务全部完成，比原计划提前8天!

　　业主单位在感谢信中评价：“中铁一局提前完成抢险任务，充分体现了高效的应急组织能力和面对灾难冲锋在前的铁军精神!”

　　攻坚破局：在黄土高原书写建桥新篇

　　2024年，程晓刚又奔赴新的战场——位于榆林市的科创五路上跨包西铁路立交工程。这座转体总重58000吨的市政转体桥，创下亚洲转体斜拉桥吨位之最。

　　2024年11月5日，伴随着桩基施工的轰鸣声，榆林项目正式开工。可刚一进场，粉砂层地质就给了他们一个“下马威”——这种地层松散性大，极易引发流沙，桩基施工屡屡受阻。程晓刚当机立断，邀请当地经验最丰富的施工队伍进场，同时采用膨润土护壁技术快速稳定孔壁。在他的统筹下，团队仅用1个多月就啃下了桩基施工这块“硬骨头”，为后续建设打开了局面。

　　▲程晓刚向榆林市政协介绍项目情况

　　2024年隆冬的榆林，气温跌破-15℃，凛冽的寒风如刀割般掠过工地。为了赶在春节前完成“大基坑”开挖这一关键节点，项目全员开启“加紧快上”模式，程晓刚每天驻守现场，和20余名施工人员一起轮班鏖战，寒风裹着黄沙往衣领里灌，手指冻得几乎握不住工具，最终在2025年1月顺利完成34.5米×37.5米×8.5米的大基坑开挖，为春节后复工奠定了基础。

　　如果说“快”是程晓刚推进项目的关键词，那么“精”便是他对工程质量的底线要求。转体施工的“核心部件”——直径7.8米、高1.1米、重100吨的球铰，其安装精度是决定转体成败的关键。程晓刚组织项目部与球铰供应单位联合优化方案：在球铰原有振捣孔、通气孔的基础上增设注料孔，确保混凝土充分填充底部间隙;搭建专用调平支架，通过四个对角螺栓控制点调节水平，并结合高精度测量仪器反复校准，最终将球铰面平整度误差控制在“毫米级”。

　　从2024年11月桩基施工启动，到2025年3月快速复工，5月进入建设高峰，程晓刚带领团队在黄土高原上书写着“速度与精度并存”的建设故事。截至目前，项目已完成主桥下部结构、中横梁、主梁(0#0’#节段)及上塔柱(1#-2#节段)，引桥第二联连续梁、第五联连续梁施工，正朝着冬休前完成“主桥主梁施工”的目标全力冲刺。

　　与山河较劲、同难题对垒，工程人的字典里从无“畏难”二字。无论施工中的“硬骨头”，技术突破时的“攻坚战”，还是紧急抢险现场的“硬仗”，他们总能以“逢山开路、遇水架桥”的韧劲，把每道难关都变成通向胜利的坚实阶梯，一步步走向成功之路。(综合整理)