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4月26日清晨，18摄氏度的安康火车站，丝丝凉意中，陈振群和他的伙伴们开始了新的一天。
关水、拔管、蹲坐，列车缓缓驶出安康火车站二站台3道后，陈振群将刚才拔下的水管呈等号式摆顺，拿起铁水阀，装好给水电子阀门，竖起右臂挥了挥手，并先后手指一站台1股道左右方向：“无车！通过！”
跨上站台后，陈振群在等待两名工友靠近的过程，他摘下黄色塑料防护帽，抹了抹额头上渗出的汗珠。“二站台5道K117次上水！”随即，在陈振群的带领下，三人列纵队快速进入站台地道……
陈振群是该站给水值班员，他与工友的职名全称是铁路给水员，俗称“上水工”，是站在铁路运输幕后最苦的岗位，岁月更迭，他们始终坚守在列车背后。陈振群是6年前通过竞聘上岗担任班组长的，每天的工作除了自己要提拿20多米长、直径5公分的给水管给客车上水外，还要根据列车开行顺序及停放站台股道安排作业人员，合理分配岗位。每个白班从早上8:00开始至19:00止，晚班则从下午19:00起至第二天8:00止，如此周而复始，全年一百多个白班，两百多个夜班，没有白昼黑夜之分，没有节假日之休，没有春夏秋冬季节之别，365天坚守，就是内心深处的信念。
该站编制31名给水员，他们每天上班后，要面对一列列编组18节、全长460米左右的客车，在平均8分钟内，为1470辆车厢补上水；春运期间，要为近3000辆车厢补上水，在该站平均长度为630米的站台股道间日往返40多公里，为的就是让旅客在列车上能够喝上一口热水吃上一口热饭，洗脸洗漱方便时能有水冲洗。陈振群介绍，列车有固定的停开时间，列车没水就会影响服务质量，却不会因为没有上满水而不正点开车。所以，在有限的时间里确保上水率，他们总结出，在平均8分钟的列车站停时间里拿水管、插水管、拔水管要小跑，车开后慢慢盘水管。他说，这一系列看起来简单的动作，能够让旅客的旅途生活顺畅满意就是对他和工友们最好的肯定。
据该站分管客车给水工作的值班主任张京学介绍，夏天安康温度三四十度，股道温度高达六七十度，而上水工们就穿梭在这狭窄的股道里，若遇两趟车交汇到达，股道不透风，几分钟下来，上水工的衣服可以拧出水来，脸红得像大龙虾；冬天，遇列车交汇，经常会连续室外工作五六个小时，在两辆火车之间经受着冬季最刺骨的穿堂风，一趟车下来脸已经冻得麻木，红肿。夏暑冬寒，他们穿梭四季，被工友戏称“飞毛腿”。
“工作人员请注意！由重庆北开往苏州的T238次列车开过来了，请做好接车准备！”下午13:00点，陈振群和工友听到广播后，检查完装备，列队走出待班室，走向股道……
站台上的旅客发现这一“特殊”队伍，纷纷拿起手机拍照。他们讨论着这个不常见的铁路服饰，看着那抹黄色风景走在春天的铁路上，越来越亮。□张永平 张欣悦
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