齐云龙、张久岭、马春敏和彭兴朋(从左至右)在第二代“钢人铁马”机车蒸汽机模型前留影。

　　9月7日下午，焕然一新的西安火车站南站房来了几名特殊客人。同打卡者不同，他们像熟悉自己孩子一样，能说出每一个型号机车的“脾气”。

　　9月1日，升级归来的西安站火车文化展区频繁刷屏。打卡蒸汽机、内燃机、电力机车、高铁仿真模型的视频、照片和文字“风传”。

　　“‘钢人铁马’机车集合!第二代前进型1060，第三代东风4型6331，第五代和谐D3D631……”当天，西安机务段一工作人员在朋友圈转发机车模型并写下上述文字。

　　一时间，“钢人铁马”机车乘务组昔日退休驾驶员、在职驾驶员、转岗高铁驾驶员纷纷点赞转发。

　　“走，打卡!”

　　“钢人铁马”乘务组第八任司机长、70岁的张久岭，第十任和十六任司机长、58岁的马春敏，现任司机长、46岁的齐云龙，现任副司机长、28岁的彭兴朋聚在了一起。

　　张久岭绕着蒸汽机转了好几圈，车灯、车轮、扶手、螺扣等看得很仔细。他一边看，一边同“个子小干活不含糊”的马春敏回忆起往日。“钢人铁马”乘务组有魅力，“一到车上就不一样了，说话办事也不一样了。”车擦得锃光瓦亮，铜是铜，铁是铁，黑白分明。“有时候擦完车都舍不得走。”

　　“别人干不了的，我们干。”驾驶过蒸汽机、内燃机和电力机车的马春敏说，那时候，下达的运输命令，再大的困难也能克服。“安全正点，开拓进取!”乘务组最初的口号就是工作准则。

　　“那是1986年5月26日，安全运行300万公里时拍的!”在现场，张久岭拿出珍藏的老照片，齐云龙和彭兴朋上前听老师傅讲故事，“我们提前达到这一目标，全国第一，很自豪!”

　　在内燃机车、电力机车模型旁，马春敏谈得最多的是“切身体会到时代在发展，工作条件越来越好了。”齐云龙说得最多的是要为动车、高铁输送更多的优秀驾驶员。

　　1959年，“钢人铁马”机车乘务组成立后，在承担着难、急等重要运输任务的同时，也培养了一批优秀的火车驾驶员。高铁动车开行后，第一批驾驶员基本都是从他们中选拔的。如今，陕西一半以上动车司机来自这里或者与此有渊源，这里成了驾驶员的“黄埔军校”。

　　2018年起，齐云龙接过马春敏的班，成为总教头。在业内，普通旅客列车停车基准允许误差10米，他要求徒弟控制在1.5米以内(目前，高铁要求零标)。“市市通绿巨人，大家都要跟上。”拿到高铁驾照的他坚守在既有线路，理由是“还得培养司机”。

　　短短六年工龄，便能独当一面的彭兴朋谈起“钢人铁马”精神时说：“人在车上、车在心上的精髓主要是责任心。”在拿到高铁驾照，掌握马春敏“把车开成一条棍”，熟练齐云龙判断故障口诀“一联锁、二保险、三插座”等秘籍后，他也开始带徒……□本报记者 薛生贵