1月24号，大年初三，5：10，天还没亮，陈兔良就蹑手蹑脚地起床。5：25，对镜检查着装是否规范。5：30，他拖着飞行箱，轻轻关上家门，开车去机场，执行他兔年的第一个航班。

　　这是一位与兔年有着特殊缘分的机长，他不仅名字里有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事们纷纷叫他“兔机长”。

　　5：50，陈兔良到达空勤楼机长停车场。“就这一两个月，航班一下子就多起来了，车位都要满了。这里的好多车都是人飞出去没回来的，好些是驻外飞行，一出去就是三四天。”他对记者说。

　　对于这些机长来说，春节连续三四天不能回家是很正常的。此前，陈兔良也连续四天在外执行飞行任务，除夕夜里到家，初一初二休息了两天，初三开始又要连飞四天。

　　做完一系列的航前准备工作，等待机组车发车，陈兔良手机响了，里面传来一个奶声奶气的声音，“爸爸爸爸，你看看你口袋里有啥?”陈兔良掏出一张纸，上面画着一个戴着飞行帽的兔子。他腼腆一笑，说两个女儿特别可爱。小女儿刚刚3岁多，很粘他，因为这三年航班少，他就有很多时间在家，除了学习和锻炼，就是陪孩子。“有得有失吧，大女儿就可怜了，她小时候我老在外面飞，都没怎么陪过她。”

　　陈兔良今年36岁，是一名年轻的机长。2011年开始飞行，2017年成长为机长，已经飞行了8583个小时，完成2512次起降操作。

　　在陈兔良看来，作为机长，最重要的是沉着冷静，应对各种情况忙而不乱。在飞机驾驶舱，围绕着飞行员上下左右有数百个按钮，即使一次常规的飞行，也需要操作大约200多个按钮。一旦出现小偏差，都需要飞行员及时纠偏，确保飞行安全。“今天满客满载。他们回家团圆也好，旅游也好，作为飞行员，把每一位旅客安全准点地送达目的地，我就感到很快乐。”陈兔良一边查看电子飞行包里的舱位数据一边说。

　　之前三年受疫情影响，民航陷入持续低迷。如今，疫情防疫进入新阶段，今年假期，人们的出行需求极大攀升。“飞行员飞行员，就是要飞行嘛，终于可以好好飞了。”陈兔良的眼睛里闪着光。

　　与飞机整天起起落落相比，航班少的日子，给了飞行员以及民航其它工种更多的培训时间。“我们飞行部一直在抓培训，线上线下各种，安全大讲堂经常开。最近和好多副驾驶飞，随便问什么问题都难不住他们，感觉他们的肚子里装的都是知识。”

　　今年春暖花开之际，也是民航的“春天”。对此，陈兔良充满了信心。疫情三年，从抗疫驰援包机，从复工复产包机到赴海外“拼经济 ”包机，到如今航班恢复常态，陈兔良在自己的飞行小时数据里也看到了经济运行的上行线。

　　和陈兔良一样，东航当天共有4226名飞行员、7896名客舱服务人员、1996名空保人员、4190名机务人员、498名运行人员、6494名地面服务人员、8814名营销和保障人员依然坚守岗位，护航春运旅客的幸福之旅。

　　今年新春，东航航班量实现恢复性增长，东航计划投入的客运座公里运力资源已恢复至2019年同期水平的87%。春节7天，东航计划执行航班约1.8万班。与此同时，国际航线逐渐多了起来。1月8日至31日，东航计划执行国际航线43条，同比增加22条，计划执行国际航班400班次，同比增加220%。

　　这个春节，早已为行业复苏深耕蓄能的东航人，正带着喜悦，在不同工作岗位，响应广大旅客的需求，服务人民群众的美好航空出行，开启高质量发展的新航程。(李传华)