近日，备受关注的渝(重庆)湘(湖南)复线高速公路彭(水)酉(阳)段龚滩隧道创下了一项令人瞩目的成就：由中铁二十局集团承建的此隧道提前业主工期63天双线贯通，贯通误差仅为12mm，并且光面爆破质量、线形位置控制双优。那么，是什么让龚滩隧道如此出色?让我们深入探索它的施工幕后故事。

项目概述：龚滩隧道是彭酉段高速公路的控制性工程，穿越大银坡山，全长达到3972米和3917米。它是一种左右分离式小净距隧道，最小净距14.34米，进口连接杨家大桥，而出口则连接阿蓬江大桥。隧道的位置具有特殊意义，建成后将成为连接重庆和湖南的重要通道，也是推动地区经济发展的关键工程。
施工前的准备工作：由于隧道出口位于阿蓬江畔的悬崖峭壁上，而进口则位于龚滩古镇旅游区，这两个地点均不具备良好的施工条件。因此，项目团队采用双横洞辅助施工，辅助施工措施的规划合理对后期施工的经济效益、安全、质量及施工进度起到促进制约的作用，横洞选线及优化方案及施工组织对主洞的施工起到很大的作用。双面掘进按照预定施工工序组织施工，施工紧密，人员及机械的利用率较高，不会造成任何人员机械窝工。
施工过程的幕后故事：陡崖加固——隧道出口的崖壁，高度近200米，坡度接近90度，表面凹凸、风化、溶蚀，危岩落石随处可见。陡崖加固工作也是制约龚滩隧道工期的一大难点。“我们首先需要在陡崖上搭建一个能抵挡住危岩落石的支架，为陡崖预应力锚索加固和洞口段施工搭建坚实可靠的施工平台。”现场负责人何东介绍到。这需要对整个危岩进行了细致分析，确定危岩的稳定性和周边环境特点，并根据地质和实测数据设计了一套特殊的支架辅助施工，有针对性地对危岩进行加固。“这项工程需要大量的工作时间和技术经验，而且施工过程中的安全也是我们最为重视的事情。”何东说道。高效的光面爆破技术——隧道采用光面爆破技术并使用数码电子雷管进行施工，这是龚滩隧道成功实现双线贯通的关键。通过光面爆破以减少爆破震动对围岩扰动及控制超、欠挖，钻爆作业按照爆破设计图进行钻孔、装药、联接和引爆。如地质条件出现变化需要变更爆破参数时，由主管工程师确定。每循环钻孔前一定要实地绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓，并按爆破设计图画出炮孔位置，经检查符合设计要求后方可钻孔。钻孔完毕后要检查并作好记录，合格才能装药爆破，否则应重钻，对光面爆破效果进行统计。项目部在每个环节每个细节上真抓实干，不断优化光面爆破的质量，这使得龚滩隧道提前63天贯通具备了有力条件。支持与合作——施工过程中，重庆市交通执法总队工程质监支队四大队坚持以问题为导向，开展“送专家、送技术、送服务”的三送服务，助力项目提质增效。“现在交通执法有尺度，更严更细，但也更有温度，特别是‘三送服务’给了我们很多帮助和支持，让我们对更高标准、更严要求建设各项工程也更有底气和韧劲。”项目总工程师邹杨介绍。“三送服务”帮助建设团队成功应对了前期多雨、征地困难和复杂地质等多项挑战。在质监支队的监督下，项目施工组织严谨有序，实现了节点突破与品质提升双目标、双胜利。

建设中，项目先后荣获重庆市总工会“工人先锋号”、重庆交通优胜班组、重庆市市政工程协会QC成果二等奖等荣誉，还先后收到政府、业主贺信6份。项目建成后，重庆中心城区前往酉阳及湖南方向较既有G65包茂高速渝湘段缩短里程47.8公里，重庆中心城区至贵州沿河方向缩短里程79公里，并且有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合，带动沿线经济社会发展等具有深远意义。 (牛红娟 徐敏)