作为航天军品押运人员，一年四季坐着专车全国各地来回跑，您一定认为这是很惬意的事。然而他们有着不被常人所知的艰辛。请记住他们，他们是航天科技六院7103厂航天军品押运人员，每一次航天成功发射的背后，都有他们付出的辛劳与汗水。押运途中遇到了雪灾
    55岁的李若勇，是7103厂保卫人员。去年1月中旬，他随厂里汽车将某型号液体火箭发动机护送至酒泉卫星发射基地。车到宝鸡，就遇了大雪，车越走雪越大、气温越低，为了抢时间，两名司机换着开车不休息。为防车用柴油被冻，一路上从负10号到负20、30、40号柴油都加过。行至大漠戈壁，一路堵车，李若勇下车瞭望，摔了好几个跟头。返回途中，车行至甘肃到宝鸡途中一条山沟时，由于道路湿滑，前方发生多起交通事故，他们被整整堵了两天两夜，备用的食品和水都没有了。他们开始还能买老乡在车周围叫卖的10元一碗的方便面充饥，后来连方便面都买光了，押运人员实在饿得不行，除留下看车人员外，其余人就徒步走到数里外的老乡家，花10元钱让老乡煮一碗面垫垫肚子。
    车厢里冬冷夏热真是难熬用火车押运时，产品装在敞车里，押运人员坐在自备车中。冬天自备车里只有一个火炉，押运人员穿着大衣还冻得瑟瑟发抖。一到夏天，车厢里热得像个蒸笼，押运人员常常只穿一条裤衩。由于要紧盯着敞车里的军品，防止人为破坏，押运人员整天都不能睡一个好觉。加之夏天蚊虫叮咬，滋味着实不好受。直到两年前配备了空调自备车，这种情况才得到缓解。
    自备车虽有做饭设备，但在列车开行过程中做好一顿饭，并不是一件容易的事。为了保持列车快速行驶过程中人体平衡，操作人员一般要练就 “马步蹲档”的硬功。有时列车突然刹车，菜刀切伤手指是常有的事，几乎每个在自备车上做过饭的押运人员，都被菜刀伤过手。亏欠老婆孩子的太多
    7103厂生产处现有3名专职押运员。娄同世就是其中之一，52岁的他从事押运工作已整整11个年头。平均每年押运7、8次，最多的一年要押运10次，每次平均往返时间为18天左右，一年有一半时间都在外边跑。专职押运员的职责是负责办理车皮计划、找军代处联系工作，打扫敞车与自备车卫生，给车内加水加柴油、军品装车后固定军品、用铅丝扎死所有敞车车门，然后一般要等待8到10小时后，铁路部门才开始挂车行驶。每停一站，押运人员都要下车到敞车查看军品安全状况，还要检查产品车和自备车刹车轴瓦、风钩等是否完好无损，一年四季风雨无阻。产品安全送达后，他们要负责卸车并把军品送到交付厂家、马上办理回车手续，重复走车前的一系列工作。专职押运员一般没有节假日，也没有调休。有时经常是头一天刚押运回来，第二天又踏上了押运的征程。
    1999年娄同世在搭梯子给车厢外部保洁时，不慎摔伤，为了不给其他押车人员增加负担，他伤未痊愈就又踏上了押运的征程。前些年家里装修房子、2000年孩子高考，2005年家在外地的母亲生病住院，他都奔波在外，一件事也没有帮上忙。孩子如愿考上大学、后又考上研究生，夫妻俩觉得亏欠老人、孩子太多了。
    军品押运人员的工资待遇不高，路途补助也不多，考量他们的是强烈的责任心。用他们的话说： “厂里生产的液体火箭发动机，连续保持了百分百的发射成功率，决不能在押运环节出问题。每当我们把心爱的发动机安全送达目的地时，多年来的一切艰难困苦与此时的甘甜相比，瞬间全都化为乌有”。 秦东风本报记者 郝振宇