“隧道里打出景观来，隧道不挖堵起来，隧道里架起桥梁来，橡皮艇划进隧道来”，见过这样打隧道的吗？没有吧。而这就是中国中铁一局五公司在宜万铁路云雾山隧道施工中出现的“四大怪”。一大怪：隧道里打出景观来
    宜（昌）万（州）铁路云雾山隧道位于湖北省恩施市与利川市的交界处，为一座单线、双洞隧道，Ⅰ线隧道长6640米，Ⅱ线隧道长6682米，中国中铁一局五公司承担进口端3520米的施工任务。这样的隧道对于以隧道施工称雄国内的五公司来说，可以说是“小菜一碟”。但这一次他们却真得应了那句“小河沟里翻船”的老话。他们遇到了隧道施工中难得一见的怪事。
    2004年10月26日，随着一声炮响，隧道爆破后出现的并不是岩层，而是一个巨大的空洞，上不见顶，下不见底，项目部领导赵梦晨带人下去经过三天的探测，发现这是一个大溶洞，隧道经过处的溶洞高达60多米，洞内结构复杂，支洞交错互生，大洞套小洞、上洞套下洞，还有暗河、瀑布，犹如地下迷宫一般，在灯光的照射下煞是好看。
    二大怪：隧道不挖堵起来
    谁都知道隧道施工就是“打眼放炮、出碴进料”，可我们来到隧道Ⅰ线施工现场，看到掌子面竟是一堵水泥墙。经了解，这道水泥墙厚达三米，上面几根粗如手臂的水管内有水喷出。隧道施工不向前开挖，还要用混凝土堵上它，这是何道理？
    原来，这就是云雾山隧道的特殊之处。由于云雾山隧道进口地质情况极其复杂，特别是隧道设计中的五条暗河，而有的暗河处在隧道的上方，一旦处置不当，发生突泥突水，就会造成灾难性后果，而这些“炸弹”的引线就在隧道开挖前方的某处。前方掌子面的大量涌水，有可能就是地质灾害的前兆。
    面对云雾山隧道这种特殊地质，项目组织开展了群众性的QC技术攻关活动，创造了全断面帷幕注浆施工法，即先将隧道封起来，再在封堵墙上沿开挖轮廓线一圈圈向外斜角打8米至30米不等的注浆孔，压入水泥或水玻璃，将岩层“粘合”在一起，使隧道形成一个扩展到断面三米以外的一个稳定的加固圈，一是可以将涌水封堵在隧道开挖范围以外，同时也增加了岩层的稳定性，以确保施工的安全，还提高了质量。
    在多项QC技术攻关活动中，项目部《提高云雾山隧道红外探测的准确性》、《提高岩溶隧道注浆一次合格率》等QC成果连续荣获国家建筑行业QC成果二等奖。三大怪：隧道里架起桥梁来
    云雾山隧道进口为三线车站变双线、双线再变作单线隧道的燕尾式隧道段，有28个变化断面，是隧道受力结构最复杂的地段，而隧道开挖遇到的第一个大溶洞就处在这一位置。这一溶洞比隧道高程上高30余米，下深33米，而且还有众多的支洞。这么壮观的溶洞，为列车的通过出了大难题。经过铁道部专家组的多次论证，先后提出了钢管桩注浆加固、标准架跨等多种方案，最终确定了Ⅱ线采取桩基托梁、Ⅰ线采取桩基成台的方案，于是，在云雾山隧道里就出现了两座桥梁。四大怪：橡皮艇划进隧道里
    突泥、突水是云雾山隧道进口最大的两个风险因素。为了防范突水、突泥，项目部首先在强化超前地质预报预警上下功夫，先后斥资近400万元，购买了地质雷达、TSP203地质预报系统、红外探水仪等地球无损探测仪器及隧道视频监控、声光电预警系统。其次是开展科研攻关活动，组建了专门的科技攻关小组，并将超前地质预报纳进工序管理，发挥超前地质预报的技术优势。三是做好各项应急准备，隧道掌子面除摆放有橡皮艇、游泳圈、救生衣外，还有逃生绳、逃生爬梯等逃生设备。同时在各个工
    作面、逃生通道、隧道口还
    安装了摄像头，设立了应
    急指挥中心，一旦发生灾
    害，应急指挥中心可以根
    据摄像头对施工人员进行统一进行指挥。四是每月组织隧道作业人员进行一次安全应急演练，并将隧道灾害逃生措施编辑印刷在作业人员的上岗证背面，随时供作业人员查看。
    面对地质条件如此复杂的Ⅰ级高风险隧道，施工经历了多次紧急抢险救援，战胜了多次险情，次次化险为夷、人人平安。目前，云雾山隧道安全生产已经超1000天大关，隧道掘进施工也已经突破10000米，从未发生一起死亡事故，这不能不说是一个奇迹!
    （张纪平 冯天恒 李先）