近年来，随着陕飞一系列重点型号的研制，对加工制造的工艺要求越来越高，钣金工艺组不断加强专业知识的学习，在工艺技术改进和创新方面不断挖掘潜力，大力开展技术创新和技术攻关。
    钣金工艺组承担着运八系列飞机钣金零件的工艺总方案编制、工装优化选择、工艺规程与工装技术条件工艺性审查等工作，工作十分繁琐。组长佟晓冬常对新成员说：“工艺技术工作不同于在学校的考试，考试有优秀、良好、合格和不合格的区别，而工艺工作是十分挑剔的，任何一点瑕疵都是不可容忍的。”这种“第一次就把事情做好”的理念，在每一名新成员刚踏上这个岗位时就深入了他们的心里。
    飞机登机门与门框的协调是飞机制造的关键项目之一，也是钣金零件制造与协调的重大关键。某重点型号登机门从原来的中段前移到前段，横跨在两块侧壁板之间。虽然说起来只是移了一下位置，但是由于飞机外形从等曲率变成双曲率，结构变得复杂，协调问题就更多。如何才能保证登机门一次装配到位？钣金工艺组在这个难题面前，表现出敢于啃“硬骨头”的精神，决心要拿下这个“高地”，实现工艺技术装配的新突破！他们仔细分析设计图纸，研究各零组件之间的装配协调关系，最后提出以相关零件为制造依据，适当增加控制切面样板密度，以及增加两套简易的检验夹具等措施，既减少了协调环节，又提高了零件加工精度，确保了零件与零件工装之间、零件工装与装配工装之间的协调，解决了运八飞机“三类平台”成形技术的一个关键点。
    某重点型号重要部件机身尾段球面框由4段框缘型材组成，既与机身蒙皮贴合，又与球面框的球皮零件贴合，也就是说这个型材零件既有平面又有曲面，这种形状复杂零件的加工在陕飞是一项空白，制造难度大，零件的成形精度和准确度也很难保证！艰巨的任务摆在面前，他们没有丝毫犹豫，大胆思维，超越常规，经过对两种可行工艺方案的反复论证，最终采用“拉弯结合蛇形镶块加压”的方法，成功实现了多曲面框缘型材的一次拉弯成形……
    迎难而上、克服困难，关键是有一支技术过硬，能拼搏、能坚持的队伍，伴随着重点型号的研制，钣金工艺组齐心协力、集智攻关，圆满完成了每一次攻关任务。面对眼前的累累硕果，他们并没有驻足停留；面对今年公司艰巨的科研任务，他们总是以严谨、认真、求实的态度，踏实而快乐地工作着。 （牛巍立）