“我已经记不得这是工作后的第几个春运了，也不知道今年的年三十能否在家里度过。工作方面一切都要听上面的安排，还要随时进行调整，不到年跟前谁也不知道能不能和家人一起吃上年夜饭。”马春敏说道。
    作为一名火车司机，平日里就很繁忙，到了别人休息的节假日，他依然坚守在工作岗位上。说起来可能令人难以相信，但16年来马春敏除了只休过3天婚假外，没有请过一天病、事假，坚持出满勤，干满点。而且每次出勤都要提前一个多小时到段上，每次退勤还要花上三四个小时保养他心爱的机车。一个月能有大半个月离家在外，家务杂活全落在纺织厂三班倒的妻子身上。
    马春敏笑言，经常在列车上过节，已经习以为常了，即便
    是春节似乎也没有特别的感觉，能在家过年全家高兴，在车上过年家人也理解。毕竟他们的工作是为了让更多的旅客和家人团聚。
    今年春运前夕，一次他值乘4181次列车，到达铜川南折返段入库后，检查机车时，发现前增压器限压阀回油管有裂纹，并正在漏油。由于铜南折返段不能维修，要修只能单机返回西安，这将使3816次列车无机停运。马春敏心想，在春运即将开始的紧要关头，我们标兵车怎么能趴窝呢？于是，他卸下回油管，自己扛上“打的”去铜川市修焊。由于技术不熟，让他往返了两次才将油管修好，保证了3816次列车正点开出。
    今年春运，郑西高铁同样承担起了春运旅客的运送。作为一名高铁机车驾驶员，郑辉的工作性质和传统的机车驾驶员很相似，但也有一定区别。2009年还是一名动车司机的他，在2010年正式成为了一名高铁驾驶员。
    在郑辉看来，虽然春运期间购票仍然紧张，但这些年铁路建设的快速发展。“就拿火车的速度来说吧，从我最初工作的80多公里到140再到动车的250
    以及高铁的350公里。单就运力而言，每年都在增加。”
    今年春运期间，郑西高铁每日开行10—15对列车，以满足旅客出行，并还会根据客流量的变化随时进行调整。虽然列车的加开使旅客的出行更加方便，无形中也给郑辉和他的同事带来更大的工作压力。“虽然我们不是在春运的服务第一线，不会直接面对激增的客流，但春运会以工作压力的增大体现在我们身上，固有的人员，新增的班次，每个人的工作量都会增加。”
    在很多人眼中，列车驾驶员并不是一个辛苦活，在驾驶室里，风吹不着雨淋不着。但郑辉说，一名列车驾驶员要承受大的心理压力。郑辉所驾驶的郑西高铁，每一秒就要前行99.7米，在这样的高速行驶下，注意力必须高度集中。在火车上压力大，下了火车还要参加大量的培训学习。“不学习可不行，新设备不断出现，自我也需要不断提升。”有时要开始在一条新的线路上工作，还要跟车熟悉线路，对每一个岔道、信号灯都要做到心中有数。郑辉开玩笑说，时间久了，路边谁家的田地里少了个西瓜都一清二楚。“最终就是要做到人车合一，晚上躺在床上闭上眼睛就能在脑海里将列车开到目的地。”