发布日期：2014-11-18

　　“人命重泰山，时刻把住关”是徐西平的工作准则
   11月13日晨，6点10分，整座城市还未苏醒，火车司机徐西平已经来到西安火车站开始了一天的工作。在运行记录器内输入司机号、车次号、区段号、车站号……进入火车头的徐西平就开始忙个不停。
　　7点19分，徐西平收到车站总控制室的确认乘客乘降信号，“确认乘客乘降。”他站起来边说指令边打开侧面的窗子，向火车后部瞭望，在确定没有乘客上下车的情况下，做出了乘降完毕的手势。
　　7点21分，火车徐徐启动，徐西平说：“这辆列车是从西安发往新丰镇的通勤车，共有五节车厢，可以保证从西安到新丰机务段、西安东车辆段等沿线铁路单位的500到600名职工按时到岗。”
　　“注意对标”、“确认车位”、“输入支线号码”……一路上总控制室的指令不断。“为什么有这么多的手势，还要不停用嘴说出指令？现在技术这么发达，是不是有点多余？”记者好奇地问。“这是标准化作业的一部分。信号是列车运行的凭证，只有当地面信号、机车信号的发车信号完全相同时，才能开车。手势、呼唤都是为了确认信号。”徐师傅说，“现在的线路状况非常复杂，设备再先进也得靠人操作。”
　　8点20分，火车平稳停在新丰机务段内，车头与停车标完美形成一条直线。
　　今年50岁的徐西平在火车司机岗位上坚守了26年。1988年从部队复原后分配到新丰机务段工作，21岁便成了一名蒸汽机车司炉。期间，他先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车、SS1、SS3等七种机车。机车的每一次换型对于文化基础薄弱，甚至连电路图都看不懂的他来说是一种考验。由于单位离家较远，回不了家的时候他就躲在宿舍看业务书，在教学车上反复练习。
　　“人命重泰山，时刻把住关，瞭望不间断，鸣笛勤呼唤，撂闸不犹豫，停车要果断。”是徐西平的工作准则。这还要从一次差点发生的事故说起。记得有一次列车从韩城一路上坡道运行至甘井车站，转入下坡道后，三个小时的连续工作，大家都非常疲劳。在换休过程中，只看见师傅猛然将闸把推到紧急停车位，随着闸瓦和轮对摩擦的尖叫声，列车骤然停了下来。他急忙探头察看，发现前方无人看守道口上，一辆载满石料的拖拉机熄火停在道心。看到这惊心动魄的一幕，徐西平更加体会到火车司机岗位的责任。截止到2014年9月，徐西平安全行驶87万公里，防止事故130余件。
　　2010年底包西线开通前夕，徐西平主动申请调入新成立的包西车间。包西线全长690公里，往返一趟最少要三四天，面对新人、新线、新车间，交路不稳定出现的严重超劳等问题，他没有半点怨言。新线路的开通，稳定职工队伍和保证安全行驶成了当务之急，徐西平主动提出了建立服务平台的愿望，段党委成立了由他名字命名的“徐西平帮带组”。从2011年12月底成立至2013年8月底，徐西平和组员开发了“HXD3机车故障处理咨询服务系统”“一次作业标准演练课件”等实用软件5项，大大提升了青工的业务技能，回答现场提问136个，防止机车故障53件，保证了包西新线运营持续安全稳定。
　　徐西平说，这么多年来，他只有一个遗憾，那就是对家人亏欠太多。26年来，他从没有在家过过一个春节，就连女儿出生，由于车间人员紧张，也没有请假。如今，已经年满50岁的徐西平对未来5年的职业生涯仍充满激情：“只要身体允许，我就会鼓足干劲一如既往。我热爱这份职业，我愿意在这不足四平方米的驾驶室里挥洒一生。”本报记者钟洁