跟徐智第相处快两年了，总想写点什么，但一直难以下笔，原因很多。第一，徐智第太优秀。他出过书，是西部报告文学学会会员，经常在《西部人物》及各大报纸发表文章；第二，徐智第资质太深。他有30多年的工龄，20多年的党龄，给中铁一局新运公司好多领导当过秘书，给他们写过材料。第三，本人文笔太差。但总该写点什么的念头一直在心头萦绕，没办法，简单写下他的两件事以慰心绪。
奎屯河特大桥
    一座桥就投资1.7亿人民币 （铁路建筑物资涨价前的投资，调差费用未计算在内）！一座桥就长达6859.16米！
    这座桥，就是新疆境内铁路、公路建设中最长的一座大桥。
    这座桥，就是堪称新疆铁路第一桥的奎北铁路奎屯河特大桥！
    2008年11月14日21时22分，中铁一局新运公司奎北铁路铺架项目部员工，用41天时间，就架通了该桥。当日，新疆经济报、伊犁日报、奎屯电视台等媒体的记者到现场拍摄采访。
    徐智第，精伊霍铁路铺架项目经理部综合办公室主任，精伊霍、乌精二线、奎北铁路铺架施工宣传报道骨干，早早就从二百多公里外的精河坐大巴赶去了现场。
    站进吊栏，系上安全绳，汽车吊臂缓缓伸起，十多米的高空中，徐智第调试镜头，拍照，一张，两张，三张，远镜头，近镜头……桥太长，一眼望不到边，但镜头所及，奎屯河特大桥的雄姿已咄咄逼人。
    一段时间后从网上搜索有关奎屯河特大桥架通的新闻报道，消息不少，但是有关特大桥的图片太少，或大都不怎么样。仅有的几张能显示奎屯河特大桥威武雄姿与磅礴气势的图片就是刊登在中国新闻图片网和人民铁道上的几张，而这仅有的几张图片就是出自徐智第之手。
    有时候，比起文字，图片更具吸引力与冲击力，尤其像奎屯河特大桥这样的图片。徐智第为拍摄有关奎屯河特大桥的照片，先后三四次从200多公里外的精河坐大巴赶往奎北铁路铺架施工现场，有时为拍到一张满意的照片，他要好几次采用吊车进行高空拍摄。
北天山隧道
    按照乌鲁木齐铁路局精伊霍铁路建设指挥部的要求，中铁一局新运公司精伊霍铺架项目部4月1日必须从北天山隧道出口开始铺架施工。可3月初，北天山隧道中段整体道床施工还没有结束，怎么办？紧迫的工期不允许铺架项目部员工有丝毫的懈怠和等待心理，如果2009年第一个节点工期不能如期兑现，那之后所有的安排必定全部泡汤！
    不能等，必须见缝插针，与时间赛跑！在架设紧挨北天山隧道进口的苏古尔大桥之前，铺架项目部就调集人员开始北天山隧道进口5公里处已完整体道床的配件安装及500米长钢轨的联系装运工作，待苏古尔大桥架设完毕，3月8日下午紧接着进行无缝线路的铺设。
    当日，徐智第就坐车赶到了北天山隧道进口。由于长轨放送车出现故障，500米钢轨没有放送成功，长轨放送的照片没拍成。从铺架基地到北天山隧道进口，要近110公里的路程，越野车要跑3个小时。而且项目部车辆非常紧张，上山一趟及其不易。徐智第决定让小车司机先下去,自己留下来住一宿，等第二日拍了长轨放送的照片再下山。可宿营车除了铺架员工与前方指挥组成员的床铺，已没有睡觉的地方。没办法，徐智第跑到打隧道的中铁一局二公司项目部，四处打听才找到一位熟人,借宿一夜。
    北疆的天气易变。8日还阳光明媚，可第二天，阴云密布，大雪纷飞。徐智第抓住机会，拍了长轨运输车茫茫大雪天气进入隧道的雄壮照片。长轨放送照片拍完，工作已结束，可工地当天没有到项目部的车。徐智第风雪中等待，搭上便车回到项目部已是下午6点。一日后，徐智第所拍摄的长轨放送照片及赶写的新闻稿件，被人民网、网易新闻、《新疆日报》、西极网、 《伊犁日报》、 《伊犁晚报》、伊犁新闻网、 《铁路建设报》等新闻媒体所采用或转载，极好地宣传了中铁一局人特别能吃苦、特别能战斗的良好精神风貌。
（李强强）