有人称他为无损检测大拿，给他月薪两万多元。面对如此诱惑，他没有动心，没有离开东航，坚守在自己的无损检测一线，确保每天飞机安全飞行。他就是东方航空西北公司维修基地探伤室主任——36岁的陈江民。
    在一间昏暗的房子里，陈江民在一个飞机的零部件上涂抹了一些磁粉，打开紫外线灯，他指着零部件上一道细小的划伤口说： “我是采用磁粉检测方法检测零部件损伤部位的。”
    无损检测一词最早被称之为探伤或无损探伤，其不同的方法也同样被称之为探伤。陈江民说：“古老而简单的无损检测方法，如敲击器械，听声响，辨别有无裂纹等，一直沿用至今。但它们对缺陷的位置和大小，做不出 ‘基本相符’的判断，而不被视为无损检测的技术方法，只有技术方法才可保证无损检测结果的准确性和可重复性。通常而言的无损检测技术方法，指射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤等。”
    1994年，刚刚毕业的陈江民，带着热情和憧憬来到了维修基地，并很快全身心地投入到工作中去。陈江民说： “无损探伤工作枯燥单调，经常是一个人完成工作。比如说检测飞机的发动机，要用三米多长的内窥镜检查发动机的内部，是否有问题,叶片、转子等是否有裂痕等。航班停留的时间是有限的，加之刚进港的飞机温度很高，尤其是夏天常常是在五六十度的高温下工作。在检测飞机的油箱时，还要穿上特殊的工作服，带上防护面具钻进去，里面温度高，气味十分难闻……”
    记者了解到，飞机进港后，陈江民和他的同事要对飞机上所有受力部位一一检查，一年要检查5000多套件。一般来讲，飞机大都是晚上进港检查，第二天一大早又出港。为了保证第二天正点飞行，他经常一人一干就是凌晨的四五点。现在已进入冬季，晚上寒风刺骨，气温在零度以下，在露天工作，不但要能坚持下来，还要保质保量的完成飞机所有受力部位的检测。陈江民说： “这种工作枯燥不说，关键是要有责任心。零部件上一个头发丝细的裂痕发现不了，很可能带来的是机毁人亡的恶性事故。”因此，陈江民对工作的细心也是出了名的，由一组数字表明：自2002年以来，他带领团队检测飞机部件及结构26782件，发现裂纹92件；发动机孔探202台次，发现44台次的发动机严重损伤……确保了飞机架架安全飞行。
    由于陈江民的技术过硬，他是我国民航无损检测人员资格鉴定认证委员会委员，也是兼职教员，也是陕西省无损检测学会理事、无损检测专业教员。他还参与编辑制定了我国民航的无损检测的标准，于2007年取得了美国无损检测学会颁发的ASNT资格证书。这也是世界上无损检测的最高的等级。
    去年，世界无损检测年会在我国召开，世界一流的无损检测专家学者云集北京。陈江民也参加，并与不少外国专家进行交流，对对方在讲课中提出的问题，他提出自己不同的意见，并用超声波等其他方法证实自己是对的。引起与会的专家学者高度重视，在会上声名鹊起。由于他个人的技术凸显，也带动了东航西北公司整体的无损检测水平的提高。
    在他的工作室，他打开工具柜让我看，里面放着各种无损检测设备。资料柜里装满书籍：字典、专业杂志、手册、标准，有的甚至是全英文读本。仔细了解，才知道在工作之余，他从未停止过对专业英文的学习。我翻开一本资料，全是英文注释。他好像看出我不解的眼神说： “已经习惯了，天天都和英文打交道。就是与国外同行交流，也要用英语。我还要经常从国外的网站上下载世界上最新的无损检测技术和方法。如今，东航西北公司无损检测水平已经与国际接轨。国外能做的，我们也能做到，有时还要比他们做得更好。”本报记者柳江河