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彭东是中铁十二局集团四公司测量大队队长，他实干争一流、测海量山不辞苦，匠心铸品牌、经天纬地写春秋。在工程测量领域贡献了自己的智慧和心血，取得了突出的成绩。被陕西省建设工会和陕西省职工创新技术协作中心命名为“产业工匠人才”。
勤学苦钻不停步 工作实践出真知
彭东2000年8月毕业于湘潭铁路工程学校测量专业，参加工作以来，他大胆摸索和尝试新知识、新技术，首次将30公里铁路设计中线控制桩改为独立坐标控制网，采用附合导线联测中线控制桩进行整体平差，再进行施工放样，解决了前期中线法控制桩相对精度低、中线控制桩护桩恢复困难等问题，不仅提高了施工放样的时间，而且保证了精度。
彭东敢于“第一个吃螃蟹”。2005年，在大丽铁路项目部工作期间，项目部为了提高隧道测量精度、加快施工进度，为测量队配备了徕卡TCRA1102英文全站仪。为了尽快学会并熟悉操作方法，拿到全站仪之后，他全身心投入到了这种先进设备的探索学习之中。经过两天的悉心研究，他终于掌握了仪器的使用方法，并对数据加载、数据处理、炮孔放样、断面扫描、仪器自由设站、围岩量测等性能了如指掌。事实证明，这不仅为隧道施工提供了数据支持，还在兄弟单位抢险救灾的特殊时刻发挥了重要作用。
立足现场作奉献 看重责任解难题
2015年4月，彭东被调回公司担任测量大队大队长。面对分布在全国各地的70多个工程项目部，150多座长大隧道和近200座大中桥梁，他倍感责任重大。工作刚接手，他就一头扎到施工一线，亲自上手重难点桥隧的复测。一年十二个月他有十个月沉在工地，他明白工程测量的舞台在现场，在隧道掌子面，在大桥桥墩上。脱离了现场再高深的测量理论和再精准的测量技术都没有用处。彭东放弃了无数个周末、节假日，一心奔忙在各个项目部之间，指导项目部测量队扎实工作、精准测量，为公司所建长大隧道中重布设了K字形边角施工控制网并进行阶段性复测，做到了“高精度、零失误”。
2015至2016年，新建衢宁铁路开工，这是中铁十二局集团施工的全线最长隧道松阳隧道（13541米）和常乐山隧道（14642米）成为施工测量控制的关键问题，为了采取合理的施工控制网，他先后10次进入山顶比选测量控制方案，先后13次进行洞内外联测，2017年两座隧道先后以毫米横向误差顺利贯通，赢得了业主，社会高度认可。
宝剑锋从磨砺出 梅花香自苦寒来
选择工程测量就是选择吃苦受累，但彭东以苦为乐，无怨无悔；测量工作来不得半点含糊，彭东一直严格要求“正确、准确、精确”，他相信功夫不负有心人。
2008年，京沪高铁开工之初，我国南方正遭遇几十年一遇的大雪，天寒地冻，建家工作还未完成，他带领测量队员们顶着风雪，在短短半个月时间内就完成了全管段17公里的精密导线复测工作，并在开工前把项目部承建的淮河特大桥的所有桩位坐标、承台、墩身的坐标及标高进行了计算复核。根据标准化施工的要求，京沪高铁要进行严格的沉降观测，为了能按时准确的实施并能得到精确的数据，彭东带领团队先后进行了近百次的测量，他自制了铟钢尺尺撑及轻便式夜间照明灯带，白天晚上不同时间进行测试，分析误差原因，终于发现由于观测标接触点和铟钢尺接触造成的偶然误差累计，摸索出了精确观测沉降结果的方法，为后期沉降数据顺利评估提供了经验。
2010年6月，彭东代表中国铁建总公司参加了“2010年中央企业测量工决赛”，凭借过硬的基本功以及他独创的绝活超越对手，最终荣获银奖，并获得“中铁建总公司技术能手”“中央企业青年岗位能手”和“中央企业技术能手”荣誉称号，真正实现了自己的人生价值。□陈巽之 刘国占
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