陕工网讯(王冬生 符雨豪 陈娟)“总共638天的建设，一路干一路走来，确实是蛮有荣誉感、幸福感和自豪感。”隆林委乐至革步公路(一期)工程(简称伟隆高速)项目负责人魏玉虎深情回忆着说道。

　　2022年3月26日开始土建施工的伟隆高速，在即将展开大干的7月18日，迎来了现任项目负责人魏玉虎。

　　在走完全长10.2公里主线路程，查看了总长10951米、31座桥梁，勘踏了6569米、单线6座隧道，丈量了2座互通式立交桥、1处养护工区、1座收费站、1间监控中心、1幢隧道管理所施工场地后，魏玉虎对全项目有了一个直观印象，又带领相关人员围绕架梁通道和控制性工程开始排查施工关键线路，捋出哪些桥墩是要先架梁的，这些桥墩必须要先施工，其它桥墩按照架梁顺序依次施工;遇到因多种原因将要影响架梁进度时，项目部除了生产副经理、总工要及时跟进、盯紧现场外，施工所需物资设备等资源要素也都倾斜，确保按期完工;确因客观条件不能完成时，启动施工调整应急预案，开辟第二架梁施工通道，确保梁场预制出来的桥梁能及时架设到桥墩上。这样，承担1661片T梁预制的梁场不因存满桥梁而消化不良，架桥机不因无桥墩而停滞不前，拌和站不因无梁可灌注而萎靡不振……施工一盘棋也就满盘运转了。此可谓先做“运筹帷幄”之功以收“决胜千里”之效。

　　隆林枢纽立交桥，从航拍图上看，通向四方的几条匝道像是龙爪，主线似龙身，组成了犹如盘踞在山间的“龙”。在架设匝道T梁时，按照施工组织设计，T梁从D匝道推进到上跨汕昆高速公路单独的钢箱梁吊架是已经合龙的。但架梁展开时意外出现，钢箱梁因其他原因未能到位——似乎成了考验魏玉“虎”能否撼动这条“龙”的试金石。魏玉虎应急预案祭出：运梁车把T梁运到钢箱梁附近，吊车把3跨梁吊架到邻近D匝道的A匝道上，架桥机通过过渡工程，在A匝道继续架梁;A匝道就成为关键线路，项目部立即集中火力抢做A匝道上的桥墩，确保架梁能绕道继续前进。这可以说“虎”胜“龙”。

　　魏玉虎介绍着当初的施工组织设计和实施过程。也正是如此，伟隆高速施工既有整体组织之策，又有临机处置之方。施工也就在这细心算计中平稳推进。

　　众所周知，项目施工的物资消耗占到项目成本的一大半。作为项目负责人，魏玉虎考虑如何控制成本的办法可谓心思缜密：从材料的采购到保管到使用，每一环节都和成本支出挂钩。

　　砂石料是地材中的重点，市场上采购的价格基本上是锁定的，数量都采用在地磅过磅。从这点上看，似乎没有什么问题。但采购数量的控制，是项目管理的一个重点和难点。其重点在于项目砂石料的使用量约为75万立方米，用量特别大;难点在于水分含量的控制在合理水平。按照环保要求，砂石料生产厂家必须使用喷淋装置，消除加工时产生的粉尘达到降尘效果，因此导致砂石料含水率或高或低。从目前市场看，1吨沙子几十块钱，1吨水几块钱。厂家的利润和项目部的成本控制就存在于那一车车砂石料含水率的如何确定了。这就是魏玉虎主要考虑和必须抓好的工作。魏玉虎要求项目试验人员随机做含水率试验综合得出一个确定值，另一方面由项目部物机部把关，收料时锁定某车水分作参考计算含水率，使得双方都能皆大欢喜;同时，项目部要核算拌和站生产出的混凝土方量，换算出砂石料含水率是否在控制范围，以便及时采取措施掌控成本。他说，如果1车砂石料出现1吨的偏差，那整个项目下来得出现多少误差，损失多少成本?这个数字不敢想象。

　　在“三管齐下”中，直到伟隆高速开通运营，项目部使用砂石料等地材物资在成本控制范围内。

　　“善于把握战机、审时度势”，此是兵法为将者之道。从这点看，魏玉虎是做到了。伟隆高速的平班1号隧道虽然只有438米但围岩很差，安全掘进进度如履薄冰，每天只有1米左右。按照原来的施工组织，这个位于关键线路上的隧道就成了卡脖子工程。魏玉虎带领项目部有关人员分析原因：工作面上的作业人员、机械设备是配足了，主要是围岩破碎，开挖进尺只能是急惊风遇到慢郎中，施工在“掘进——初次支护——掘进”工序中频繁转换。要在保证施工安全的前提下加快进度，保证关键线路畅通，只有再增加工作面，从进口往出口方向攻击前进。这样，隧道掘进速度就提高了1倍以上。此举，预防了可能要出现的影响工期问题。

　　伟隆高速工程内容包含路基、桥梁、隧道，互通、枢纽，房建、收费站;还有路面、消防、交安、绿化工程。这些内容对于2010年7月入职在山西中南部铁路通道11标项目担任技术员，继而在神渭管道输煤项目隧道工程六2标项目部担任工程部长，又在昌赣客专7标项目担任总工，以至于广西南玉铁路8标项目担任总工、项目负责人的魏玉虎来说，还有点“丈二和尚摸不着头脑”，很多尤其是路面施工的工艺流程、施工步骤、工序衔接等等云里雾里。

　　伟人有一句话叫作：在战争中学习战争。魏玉虎就在“施工中学习施工”。他一边加强学习，一边加大有效的施工组织力度。或许是“心有灵犀一点通”，或许是同属土木工程类，很快，魏玉虎就对公路施工了然在胸，并能立即变成“指挥力”。

　　路基土建施工完后，面层从水稳料摊铺开始，这是道路路面最终是否平整的关键一环。魏玉虎拿出“要争就争第一，要做就做最好”的勇气、志气和豪气，在路基试验段施工期间，每天召集几名班子成员跟负责路面施工的技术人员联合业主、监理方开专题会，交流出现的问题，研究解决办法：水稳料出料速度，摊铺机行走速度，压路机配置、压的遍数、怎么压，运输车辆的型号、速度……

　　试验段施工开始时，运料车料斗偏大一点，倒进摊铺机的料斗时就顶到翻斗机上，使水稳料下料缓慢且磕磕绊绊。摊铺机就走走停停形不成连贯之势，很容易造成路面波浪形，也就是工程人习惯说的“搓板路”。虽然现场显现非常轻微甚至可以忽略不计，但是“百年大计，质量第一”，解决的办法就是匹配运输车、摊铺机料斗。

　　到铺3层沥青路面时，也是发现问题随时解决，0.4毫米的平整度控制误差也真是不容丝毫马虎的。

　　就这样，到了2023年12月26日，伟隆高速一期顺利验交，过了2天就开通运营了。魏玉虎这只“虎”还是撼动了伟隆高速这条“龙”。

　　至此，起点于隆林县平班镇委乐村，由东向西途经南希屯、南卡界屯、南陇屯，终点于隆林县城东南侧那他屯，双向4车道、宽26米、行车速度每小时100公里，又是广西高速公路规划网重要组成部分的一条发展之路、振兴之路就建成通车了。汕昆高速公路与隆林县城也不再擦肩而过，区域性交通枢纽的神经末梢打通了。

　　魏玉虎感慨地说道，这段时间，感觉自己一直在学习，也成长了很多，对高速公路的施工有了新的认知。

　　当然了，作为一步步成长起来的一名项目负责人，魏玉虎先后获得的集团公司、地市级“建功奖章”“优秀项目总工”“劳模”等荣誉称号;连带的国家、省部级的科研成果就不一一而足了。