“宝贝你看，这就是爸爸和叔叔们一起建的大桥，像彩虹一样美丽。”2024年6月30日，在超级工程深中通道建成开通的当日，中铁宝桥深中通道G04合同段项目副总工谷文指着屏幕上的视频对自己孩子骄傲地说。

　　2019年，中铁宝桥承担了深中通道项目G04合同段主跨1666米伶仃洋大桥钢主梁和西泄洪区非通航孔桥钢主梁的钢结构生产制造任务。伶仃西泄洪区引桥单个节段最大长度达133米，重量近1800吨，面对项目“高”“新”“特”“难”的特点和超级工程的挑战，面对复杂空间曲线、超长超重钢箱梁大节段，如何将一张张设计图纸制造成一段段硕大的钢箱梁?

　　谷文作为90后的年轻技术人员，虽然年龄不大，但已经在世界最大跨径公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥专用航道桥、世界最大跨径非对称斜拉索桥——嘉鱼长江大桥等多项国家重点工程建设中快速成长为企业的技术“大拿”。

　　主跨1666m的伶仃洋大桥是目前最大跨径全离岸海中悬索桥，也是海中最高的悬索桥。2023年初，深中通道项目伶仃洋大桥中跨迎来第一片钢箱梁架设，由于连接梁段之间的临时配件刚度、强度不够，无法抗击海上台风暴雨频发等恶劣天气。这对架设施工团队提出了考验，为了解决这个问题谷文和团队多次进行现场踏勘、试验，反复论证方案，开展技术攻关，对海面架设施工全过程进行模拟、推演，编制详细的应急预案。提出了在钢箱梁吊装过程中使用吊焊结合的新技术。每片钢箱梁吊装完成后，谷文都会全程现场盯控，并对环口焊接部位进行详细的“体检”，第一时间安排精调和焊接。

　　回想起当时的施工场景，谷文说：“从接到任务的那一刻起，我就在心里立志，一定要让这近10万吨钢梁精准地在这片海域上‘安家’，让伶仃洋不再伶仃”。

　　“深中通道的钢箱梁大节段需要先在我们智能化工厂进行小节段加工制造，最后在桥址附近的大节段拼装基地进行接长，再通过滚装到大型甲板船进行运输，最终进行桥位吊装连接。项目分为四地建设，每一个环节必须执行到位，稍有差池，便会影响成桥状态”，谷文说道。为了保证项目的成功实施，从方案的制定到现场的施工，每个细节的背后都有谷文亲力亲为的身影。

　　“预拱度还没到，标高再向上顶升4mm，注意内外弧的高差同步。”2023年4月28日，伶仃洋大桥实现了零误差合龙。

　　“随着最后一颗匹配定位冲钉的插入，当烟花在头顶上绽放，鲜艳的‘工人先锋号’旗帜在伶仃洋上迎风飘扬的那一刻，作为大桥建设者的自豪感和荣誉感从我心底油然而生!”谷文感慨道。 (钟佳瑜)