汽车在改变市民生活习惯的同时，也悄然改变着大家的消费习惯。汽车保有量的迅速增加，使得车与路的矛盾日益凸现。
核心提示
    “陕A”打头的车牌在西安发放了数十年，基本为公车。1995年前后出现的 “陕AA”车牌中，已有部分为私家车。以 “陕AX”打头的车牌出现在2000年左右，8年后，个性车牌亮相西安街头。今年春节前，特批的陕AUW100车牌诞生，寓意为西安市第一百万辆机动车 （陕A—陕西西安；U—有；W—万）。
    2月10日，西安市第100万辆机动车陕AUW100—— 一辆银色面包车挂牌。2009年，西安市常住人口已达843.46万人，这辆车传递了一个信息：西安市平均不足8.5人就拥有一辆机动车。10年前，很难有人敢这样去想；如今，惊人的变化真实地发生在我们身边。在这个数字背后，一个个西安人和汽车的故事频繁上演……
开着私家车回家过年告别 “一票难求”的春运
    正月初七，春节后第一个工作日。宁夏籍的袁军早已在西安安家，他按时到单位上班，脸上洋溢着笑容。这样的表情，与以往任何一个 “年后第一班”都不同。他清楚地记得，去年春节后自己第一天上班时的样子：眼睛肿胀，脑袋发沉，拥挤的火车和孩子的哭闹一直萦绕在他心头，他有些心力交瘁。经历春运的过度拥挤，他脸上写满了疲惫和倦怠。
    “每年春节前后，一家三口往返宁夏的车票是我最头疼的事，像压在我身上的大山，做梦都想推翻它。”备受春运折磨的袁军平时不太愿意回老家：大人还好，2岁的孩子经不起折腾，回去一次病一次。“平时不回也就罢了，但春节不能不回，家里还有父母呢。”于是，他从去年春节后就盘算着今年一定要开车回家。有了这样的想法，买车就成为他过去一年的头等大事。年前的一个月，袁军终于拥有了一辆属于自己的轿车。
    腊月二十九早上，袁军从西安出发，比计划晚了几小时到家——大雪使高速路很多路段都单幅通行。但相对于火车，还是快了很多。大年三十，在老家的街头巷尾，袁军看到挂着各地牌照的私家车穿行在马路上。 “每次回家过年，都是拎着大包小包，下了火车挤大巴。如今买了私家车，回家方便多了，还可多带些年货。”袁军显得很兴奋。
    能坐5人的小车，除一家三口外还有两个座位，袁军捎了两个买不上火车票的老乡，几人分担路上费用。回来后，两口子一算账，花费与往年相差无几。
    其实，像袁军这样开着私家车回家过年的人不在少数，春节前，很多论坛上都有网友发布的 “拼车”信息。春节期间的西安街头，随处可见带着年货走亲戚的私家车。家住灞桥区的曹阿姨发现，过年时来村里走亲戚的小车比往年多了很多，相当一部分都是还没来得及挂牌的新车。 “村里有个小伙子在外地上班，因票难买，好几年都没见过，今年回来了，只是多了个大礼物——私家车”，曹阿姨告诉笔者。
    开着自己的车子回家过年，众多私家车主告别了 “一票难求”的春运。
煎熬中将“金碗”拱手转让西安车市的发展超乎想象
    开着自己的白色越野车，看着十字路口等待红灯的车队越排越长，刘江不止一次地后悔，自己 “把一只金碗送给了别人”。如今已经转行的刘江，曾在汽车行业摸爬滚打了7年。
    2000年初，因为几个朋友的介绍，刘江从建筑业跨行向汽车业发展。那时候，4S店在西安还是一个时髦词汇，走南闯北的刘江知道，汽车以后一定会像自行车一样，成为每个家庭不可或缺的交通工具。他开始筹备自己的4S店，代理了某个品牌的越野车，高薪聘请了几个修车技术一流的技师，在昆明路买了块地皮，引进了一套价值几百万的车辆检修设备，一个他理想中的4S店一点一点地变成现实。
    “当时真是没赶上好时候，加上是跨行经营，没有一个好的运营人才来帮咱料理，生意做得并不好。”据刘江回忆，起步初期，他一年只能卖出100多辆车，维持生意正常运转的钱，大部分要靠修车赚取。这样的经营和收入结构，并非一个正规4S店的经营模式。一年卖出100多辆车的业绩，仅仅是现在西安市一个中等规模的4S店春节前半个月的销售业绩。在三桥汽车城旁一个4S店里，笔者了解到，仅节后第一个工作日，该店就卖出了6辆车。春节前2个月，这家4S店每月的销售业绩都超过200辆——这是刘江当年想都不敢想的数字。
    面对残酷的现实，2007年，刘江不得不将自己苦心经营了7年的4S店转让。次年，在中央发布取消养路费、降低小排量汽车购置税等利好政策的刺激下，西安的车市迎来了属于自己的春天。在刘江当年的4S店周围，现在新增了好几家不同品牌的4S店，都经营得有声有色。当初购买刘江4S店的人，座驾早已换成了 “大奔”。
    　现在，只要路过昆明路，刘江都忍不住多看几眼路边的4S店， “看见就后悔，如果当时能再坚持一年，今天的情况就大不一样！”
    拥有一辆 “普桑”10年前西安人的汽车梦想
    袁军买车回老家过年，刘江后悔退出汽车行业，均是西安购车族和经销商之间的一个缩影。一位业内人士告诉笔者，西安众多的4S店在春节前都大赚了一把。100万辆机动车的保有量，从侧面印证了西安人的口袋鼓起来了，生活水平提升了，消费观念和生活理念同时发生了很大的变化。　　　2010年，当越来越多的高级汽车作为消费品快速进入西安市民的家庭时，很难想象10年前，一个西安人的汽车梦想是拥有一辆 “普桑”。长安区民营企业老板张立年在1999年时花17万元买了一辆“普桑”。 “当时西安的商品房均价1平方米不到2000元，17万的概念是能买一套100平方米左右的房子，但当时人们的主流认识里，有车要比有房更有面子。 “我当年买 ‘普桑’时的风光，一点儿也不比现在买奔驰宝马差！”　　　　　　张立年的感触在陕西盛方汽车销售有限公司总经理高洁的口中得到 了 印 证 。2000年左右时，高洁已经在西安的汽车行业工作五六年了。他介绍说，当时在西安车市中，销售最好的就是大众的桑塔纳系列，其中60%都是“普桑”。在汽车最开始进入普通市民家庭时， “普桑”是很多家庭的汽车梦想。　　　　　　拥有一辆私家车的李元峰常和车友会的朋友们自驾出游。他认为，汽车不仅缩短了时间和空间的距离，更丰富了人们的生活，在人与人之间架起了沟通的桥梁。
    陕西省交警总队车管所对机动车的统计显示，近5年来，西安市汽车保有量增加了1150484辆，私家车总数比5年前增加了332779辆。目前，西安市的私家车数量已达816489辆。
车与路的矛盾日益凸现期待市民形成良好的交通意识
    有着10多年汽车销售经验的高洁说，汽车产销量的大幅增加，使得城市发展的速度逐渐提升；反过来，汽车时代造成的新生活方式的变革，又带来巨大的示范效应，改变着人们的储蓄和消费观念，使越来越多的人加入到汽车生活之中。
    车多了，停车难成了西安近年来日渐凸现的问题。根据公安部的要求，交通管理达到一等水平时，每100万辆机动车拥有的停车位至少在45万个左右。但西安市目前的停车位只有15万个，缺口达30万之多。私家车主李强说： “我们小区过去按月收取停车费，现在车多了停车位紧张，物业要求业主以10万元买断停车位。这钱比我的车还贵，可不买就没地方停。”李强的烦恼从侧面反映了停车难的问题，他认为，正是因为停车位巨大的缺口，才导致高额车位费的产生。
    市民王元平是西安市的第一批 “的哥”，谈到过去他感慨地说， “那时候因为车很少，交接班时提前十几分钟往回赶就行。现在，得提前一小时往回赶，就这还怕堵车误点。”经常乘出租车的市民都有感触：出租车交接班时最难乘坐，的哥因为担心堵车，一般只拉顺路的乘客，很多 “拒载”的纠纷都发生在这种情况下。当西安机动车保有量以加速度的方式突破100万辆大关时，城市交通基础设施的增长滞后于机动车的增长速度。去年，西安机动车增幅为21%，而道路面积增幅仅为3%，道路通行压力明显增加。
    春节前，在德国学习城市建设的刘洋回到西安过年，此前，他有6年没回来。刘洋对西安这几年的变化 “非常吃惊”，但堵车的现象也令他头疼不已。 “汽车的高速增长与道路资源的矛盾，是每个大城市工业化发展的必经阶段，对西安而言，我们的公共交通方式稍显单一，没有高架轻轨、没有BRT（快速轨道交通）、暂时没有地铁，市民良好的交通意识稍显淡漠，车与路的矛盾成为难以回避的问题。”市交管部门负责人曾公开表示，车辆的猛增给交通基础设施建设带来诸多压力，而一个城市的交通问题除了要保障良好的交通设施外，更离不开市民良好的交通意识。
    2009年，西安汽车保有量在诸多原因的刺激下大增，汽车市场显示出巨大的刚性需求。普通百姓积极追求汽车生活的同时，爆发出的巨大消费潜力成为全球汽车制造商不容小觑的市场，100万辆机动车保有量代表的不仅仅是个概念，更至少从另外一个方面，彰显了城市经济的整体发展，以及汽车给城市注入的发展速度和活力。 （张佳）