测号工每天要从各个方面检测机车“黑匣子”。测号工每天要从各个方面检测机车“黑匣子”。
    “今天是春运的最后一天了，春运一结束我们就稍稍松口气。”2月16日，春运的最后一天，西安机务段机车整备场依旧繁忙，高处俯瞰下去，几十辆机车（俗称火车头）停放在整备场，十分壮观。代普辉身穿明黄色工装穿梭在机车间，作为车载车间的测号工，他主要负责机车“黑匣子”的维护工作。
    火车上的“黑匣子”专业称为 LKJ 系统，它在机车运行过程中全程监控列车的运行状态和过程，记录司机的操作，为司机安全操控提供参考。“别看它叫‘黑匣子’，但与飞机上的‘黑匣子’相比有很大不同。”技术人员介绍，LKJ系统是由复杂的传感器、主机、显示器等部件组成。除了记录列车行驶过程中的数据之外，还能根据路况智能地提醒司机前方路况等信息，比飞机上的“黑匣子”功能还要完备。
    跟随代普辉，记者登上了韶山 ss7e 型机车，由于许多操控流程需要司机与测号人员共同完成，所以机车在进入整修场后火车司机还要留守在驾驶舱内。驾驶这辆韶山机车的司机叫赵西安，凌晨刚刚结束从北京返回西安的值乘。虽然疲惫，但赵西安打趣道：“我一会就交班休息了，可这辆机车晚上还得出发，它比我辛苦。”
    除了在驾驶舱内检测设备，并用专用的 IC 卡导出数据外，代普辉还得钻进地沟里检测系统中的传感器，整个过程耗费近半小时。而这样的工作，代普辉一个班（12小时）要重复几十次。
    “轮完一个大班（一天一夜，之后休息2天），昏睡一天，迷糊一天，好不容易清醒了，又该上班了，家里根本顾不上。”许多测号工向记者感慨。在春运的繁忙时期，加班是家常便饭，不少职工已经很多年没和家人一起吃过年夜饭了。遇到更换参数的时候，测号工们经常是午餐、晚餐一同解决。
    机车黑匣子会实时记录列车行进的各项数据，这些数据经由测号工提取后，将会交给数据分析人员分析，查找安全隐患。
    “以这趟 T42 列车为例，需要我们分析的数据有几千 “以这趟 T42 列车为例，需要我们分析的数据有几千条，分析一套数据下来眼睛都是酸涩的。”李红霞在数据分析的岗位上工作已经近20年了，她笑言，这20年间，伴她一同成长的便是自己的眼镜度数。
    目前数据分析员所使用的分析软件也更新至第三代。与过去相比，新一代分析系统更加细致，相应的检测项目多了，数据分析员的工作量也有所增大。虽然工作愈发繁琐，但李红霞说，每次发现安全隐患都让她有一种成就感，毕竟自己的工作关系全车人的生命安全。
    春运以来，代普辉、李红霞这些“黑匣子”守护神共检测机车超过5600台次，消灭各类安全隐患80余件，在幕后默默奉献，保障广大旅客的出行安全。
    本报记者刘鹏