5月3日上午10：10分，西北公司2358飞机西安短停航线检查发现：前起落架减震支柱镜面有油迹，初步判断内部封圈损坏。经进一步检查没有超标，飞机继续执行航班，但航后必须抢修——更换前起落架减震支柱内部封圈。
　　适逢“五一”黄金周，运力非常紧，每架飞机的航班衔接都非常紧凑，任何运力的调整都可能会对整个航班计划带来“牵一发而动全身”的影响。
　　怎样最科学、最高效地组织好当晚的更换工作，既保证提供安全、适航的运力，又最大限度地缩短飞机停场时间，保证后续航班的正常?
　　经过基地生产部门与公司FOC的反复协调，最终安排2358飞机晚上7：45飞回西安，早早结束航班任务，以保证有充足时间完成更换工作。此时，2358飞机仍继续执行更改后的航班任务，而基地各部门已紧锣密鼓地拉开了更换工作。由TMCC全面协调，生产处立即落实各项生产安排：航材部门准备所需航材，大修部、航修部做好人员安排以及工艺单卡、工具设备等的准备工作。
　　晚8时，大修部抢修组准时到达咸阳机库，按“项目经理负责制”程序，开准备会，落实人员分工，强调安全注意事项，落实工具设备。开工前一切准备就绪。8：30，2358机按计划做完航后拖到机库，拆卸环节立即展开。
　　大修部抢修组技术力量非常强，10人小组中，王战兵副经理任“项目经理”，机电车间书记、三名工段长及一名技术室副主任分别参与，拆卸工作严格执行“安全操作程序”，进展顺利，晚11：30，减震支柱内筒被拆下，并及时送到航修部修理。大修部抢修组开始了安装工作。清洁、安装、调试、加油、充气，到最后的起落架收放、测试，每一步都分秒必争，因为该飞机早上8：20就要执行航班。7：20，飞机做完测试被拖出机库后，在大修部抢修组做减震支柱再测试的同时，航线部航前工作组有序展开了航前例行检查工作。7：30，当2358飞机拖到机位时，飞行机组已在等候。
　　飞行前例行检查、迎客、上客，一切像平常一样自然，但只有机务人知道，为了本次航班的安全、正点，他们是怎样的团结协作，又付出了怎样的努力和艰辛。望着满载乘客的银雁拔地而起，他们疲惫的脸上多了一份满足和欣慰。
　　■向成梅