跟帖评论自律管理承诺书 不良信息举报电话：陕工网(029-87344613)1300米的海拔，垂直811多米的高差，通过5层盘旋展线的方式呈8字形迂回向上，最高坡度达30‰，并且多是小半径曲线……秦岭高坡铁路区段给蜀道铁路线路养护带来了巨大的困难。
秦岭之巅，天色微明。日前，宝鸡工务段青石崖线路工区的8名职工一大早就赶到了k45+820处，今天他们要完成0.4公里的螺栓扣件涂油作业。
7时32分，随着天窗点的下达，防护员梁行通知大伙可以上道作业。只见大伙拿着工具，矫健地奔向线路。青工曹勇迅速把拐子架在螺帽上，双手使着劲儿，“嚓嚓嚓”没几下，一个螺栓就松动了，接着他向前迈了一小步，又麻利地松卸下一个螺帽。
胥卫祥在后面弯着腰，他小心翼翼地把螺帽、垫圈、扣板、小胶垫依次取下来，放在旁边的轨枕面上。他还不时从兜里拿出画笔，在一旁的石枕上做着标记。哪一处有缺、伤、损垫圈，哪里有垫片失效，哪处有螺帽滑丝锈蚀严重，他都详细标记着。
工长刘一安说，这可是个经验活，一看到扣件，你就得知道它用了多长时间，磨耗有多少，哪里还需要整正，三秒钟你就得立马作出判断！
“老胥以前可是个‘技术尖兵’，这些事情在他眼里，特别简单。他也是工区公认的‘最强大脑’，管辖内的每一截钢轨，他都熟烂于心！”说起老胥，刘一安满是称赞。
朱川蹲着身子，拿着钢丝刷，“喀喀喀”里三层外三层认真地清除着螺栓和丝扣上的积锈污垢。他的小手特别灵活，锈垢乖乖地一层层脱落掉，螺栓和丝扣变得银光闪闪。一会他又拿着小扁铲，细致的清除着承轨台面上的油泥和积土。
“这些油泥和积土得清理干净，它们可是钢轨的‘破坏行家’！”朱川一脸爽朗地说。
魏志华左手提着用矿泉水瓶制作的小油桶，右手拿着小油刷，对螺栓丝扣和螺栓杆刷着油漆。
8时17分，油漆涂刷完毕。接着大伙依次安装着小胶垫、扣板、垫圈，安置好后，不时用手轻轻拧紧螺帽。
8时32分，扣件安装完成后，曹勇在后面用拐子初拧着扣件，胥卫祥和刘一安合力又复紧着扣件。“天一热，线路上可能出现胀轨，这些扣件的紧固就显得特别重要！假如有松动的扣件，长期列车震动，就会跑道，影响行车安全。咱们前面这个人是初拧，后面是复紧，目的就是确保扭矩达到要求，扣件紧固！”扣件复紧完，大伙拿着油脂，刷涂着螺帽上方，进行最后一道的封口处理。
8时52分，上午的螺栓扣件涂油作业结束。大伙赶紧肩扛着工具，匆匆往工区行进，忙碌着下一个天窗修……
蜀道难，难于上青天。宝成线让上青天变得相对容易，可是宝成线上的青石崖却成了这条蜀道铁路线上的天堑。青石崖线路工区的“守护者”硬是用常年的汗水守护住了宝成线上最难的“咽喉”，让这天堑变成了通途。（本报记者 王何军 通讯员 闫陇辉）
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