陕工网讯 3月1日，位于西安市临潼区新丰镇车站编组场内人声鼎沸、机械轰鸣，中国铁路西安局集团有限公司西安工务段组织开展股道调坡施工如火如荼进行。

　　8时00分，随着“天窗”命令下达，新丰镇站机器的轰鸣声、作业的号子声响彻天际。百余名“铁军”奏响“交响曲”，为春运期间货运安全畅通保驾护航。

　　新丰镇站作为全国最大路网性编组站，有着“陆地航母”的美誉，是西部乃至全国铁路运输的重要枢纽。随着春运期间货运增量频繁，对新丰镇站设备质量提出了更高要求。因此，2月21日至3月5日，中国铁路西安局集团有限公司西安工务段在新丰镇站开展股道调坡施工。

　　今年的春运是铁路人老李站的“最后一班岗”。老李名叫李东，是西安工务段重点维修二车间的一名线路工。和铁路打交道近30年中，光春运就经历了20余次。

　　7时30分，老李和工友们穿着厚厚的棉服，紧张忙碌地进行着股道调坡施工作业。本次施工的“天窗”时间是3月1日8时00分—14时00分，这就要求工人们必须全天在工地作业，中午吃饭也是在工地。整个春运期间，这样的作业强度，是他们的工作常态。

　　老李告诉笔者，尽管现在他们的作业方式从以前的人工向机械化进行了转变，但是有些作业环节还得靠人。比如，现场大机捣固不到的地方，就需要人工利用“小蜜蜂”捣固机进行作业。“哒哒哒”声中，老李拿着半人高的捣固机，升机、下插、夹紧、松开……伴随着捣固机的振动，轨道下方的碎石被震得嗡嗡作响。整个过程中，他都需要半弓着腰，一根又一根轨枕进行捣固。“一次作业最少都得1小时，一个天窗期下来，浑身酸困得就想躺平啥也不想干了。”

　　和老李相对应，同班组“95后”小伙也叫李东，工友们都把他两叫大李东、小李东，2024年是小李东在岗度过的第三个春运。

　　笔者见到他时，他正在使用轨距尺跟随大机捣固测量线路几何尺寸。“你看，这一处几何尺寸就有问题，比标准超了两毫米，如果不及时处理，列车通过时就会出现晃车现象，影响列车运行的平稳性。”小李东立即开始改道作业，卸螺栓、调整垫板、再通过上紧外股螺栓使轨距达标，初春的雪，为新丰编组场披上了一身“银装”，此时小李东的额头冒出了汗珠。

　　只有在现场才能感受到，平常坐火车时我们感受到“舒适”的背后离不开这群铁路工人的精心维护。除了李东他们正在进行的股道调坡，还有更换道岔、更换钢轨、股道升级等施工项目。铁路上的作业容不得一点儿马虎，只有精益求精、毫厘必争才能保证火车平稳。

　　“我见证了中国的铁路网越来越密集，过车密度也越来越大，施工流程越来越机械化。”回顾自己的职业生涯，老李很自豪：“旅客平安到家，有我的功劳。”“以前我是在车上享受旅程，现在我是为春运的旅客创造旅程。虽然辛苦，但很值得。”小李说完这话，又和老李一起赶往下一处作业地点了。（张宇 尤艇）