1月29日15点，G2008次动车组列车从西安火车站向郑州方向缓缓驶出，时速不断递增，最高时速352公里。505公里的路程，只用了1小时48分。记者的感受：就是快！就是舒坦！
窗外的景物一瞬即逝 ，就是快
    由于线路过渡等原因，西安至临潼这一段路程没采用无砟线路，平稳度和速度受到较大影响。G2008次动车组出临潼后，就开始提速。每个车厢都有数字显示频，200公里、250公里、300公里，窗外的景物一瞬即逝，有一种要飞起来的感觉，就连穿过隧道的时速也在200多公里。记者能感受到身体细微的变化，耳鼓膜有压力，有点轻微的头晕。当列车达到352公里时，随车的记者都按动了相机的快门，记下这一令人难忘的时刻。最高速的时候，用仪器测量到车厢的噪音只有73分贝，仅比说话的耳语声高一点。
    记者了解到： “和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，全线共设10个客运站，以往的6个多小时可缩短至2小时以内。一个来回，不足4个小时。试运行期间，最高时速达394.2公里，“陆上空客”绝非浪得虚名。
    郑西高铁的快捷不仅仅体现在列车本身的行进速度上。西安火车站客运车间副主任刘荣霞告诉记者，西安火车站专门为其开辟了独立的售票窗口、进站口、安检通道以及候车厅。旅客在动车售票厅购买车票进站后便会一路 “畅通”到达郑西高铁的专用站台。据测算通常情况下这整个流程大概只需要5-6分钟。最大程度上的节省了旅客登车前所耗费的时间。
人性化的硬件设施体现出温馨
    之前只是听说高铁的和谐号动车技术先进、设施一流。但真正体验之后还是超乎记者预想。
    一进入站台，白色流线型车体的和谐号静卧在铁轨上，让人眼前一亮。38岁驾驶员席谦与其他乘务人员站在车身旁，迎接旅客的到来，他是动车组42名驾驶员当中的一员。机务段副段长王朴告诉记者，他们是从三个机务段的3000多名候选者当中严格选拔出来的，年龄均在45岁以下，正处在驾驶员的黄金年龄，无论是在经验上还是生理上都是顶峰时期。
    席谦有两年驾驶西宝动车的经历，在他的眼中，动车车辆与以往的各式车辆有着较大的区别。就目前郑西高铁所使用的CRH-2型车辆来说，操控台十分简洁。减少了许多机械式操控装置，以电子屏幕和仪表盘为主。高自动化的控制系统是其最显著的特点，驾驶员更多的是以观测为主。在被问及和以往车辆驾驶的感觉有何不同。席谦笑言驾驶CRH-2是有如驾驶奔驰车一般的享受。
    登车后，列车长崔娟向记者介绍了动车情况。她说，CRH-2型和谐号除去双向的两个车头共有8节车厢，其中包含一节甲等车厢和一节餐车。全车共有586个座椅，全部为软座，唯一的区别是头等车厢的座椅更为宽大、舒适。
    不错，记者从列车的这头走到另一头，发现车厢内的设计，很多细节更加体现了设计者的人性化关怀。例如椅背顶端两侧，各伸出一个软垫，如果乘客睡着了，脑袋歪在一边，会被软垫挡住，不会磕到窗户上。每个靠近走道的椅子上都会有一个把手供乘客行走时把扶。而轻踩椅子下面的踏板，座椅即可进行180度旋转，考虑到背向列车行驶方向更易产生晕车等不适感。 每节车厢的两端还设置了供电插头以及应急安全锤，就连座椅上方的行李架，也有着贴心的设计，通过加装的反光板，旅客不用起立，便可随时照看行李。
    在7、8号车厢的连接处，记者还看到一间面积较大的多功能室，列车长介绍，这个多功能室是为列车上突发疾病旅客病护、急救而保留的房间。而其对面的婴儿护理室则为妈妈们照看婴儿带来了方便，就连每节车厢卫生间都有3个，其中1个为折叠门，两个为推拉门，有蹲坑也有坐便。记者发现，推拉门的坐式卫生间便池上方有个婴儿护理台，列车员告诉记者：这是为了方便带着婴儿的乘客入厕时安置婴儿用的。
    更令人感到体贴的是此次郑西高铁为残疾人做了不少无障碍的设计；从购票时的残疾人专用窗口，到与列车入口平行的站台；从专为方便残疾人登车而加宽的7、8号车厢入口到残疾人专用的卫生间。对少数弱势群体的特殊考量使得 “和谐号”多了不少人情味。
    航空般的享受就是舒坦
    和一般的列车乘务人员不同，郑西高铁的乘务人员所穿的服装款式新颖、色彩艳丽；尤其是列车服务员那一身红色的 “铁姐装”，着实吸引了不少人的眼球。
    据动车队队长赵光介绍，郑西高铁所配备的50余名服务人员都经过了长时间 的 脱 产 培训。不仅包括形体训练、化妆技巧、服务礼仪、服务技巧以及应急突发情况处置，还有哑语、英语、动车组安全和服务设施设备知识等。
    高素质的服务队伍配合高端的硬件设施，记者这一路出行足可以用 “享受”二字来形容。同行的一位记者做 了 一 个 实验，将两瓶矿泉水顶端对立放 置 在 桌 面上。这个在汶川地震时期流行的 “监测”地震的土办法此时却没了效果，矿泉水一直立得稳稳当当，让人无法察觉到身处在飞速前行的列车上。
    凡事没有完美，由于列车的时速太快，和记者一同体验的许多乘客都出现了轻微的耳部不适、胸闷等症状。 “铁姐”会不厌其烦地向每一位乘客解释产生这种现象的原因，并告诉解决的办法。列车长崔娟不时耐心地向大家做着示范动作，让乘客张开嘴平衡耳压、咀嚼口香糖，或是和周围的乘客聊天来分散注意力。她这样一说，我们顿感不适的症状自然减轻了。
安全保障系统 确保万无一失
    “高铁的卖点是高速，那在350km每小时的速度下乘客的安全能保障吗？”
    负责系统的工程师赵飞介绍：列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。当出现故障时，故障导向安全系统会自动导向列车停下来。全线的地面设置了电子元件，全部归中央控制系统控制，可以在非常短的时间给司机一个指令，瞬间计算出前方和后方列车距离本次列车多远。还有一个测风系统，当风速超过每秒15米时，全线减速运行，当达到每秒35米时，全线停运。还有地震检测、落物检测系统等。尤其是自动防护系统是动车组的灵魂。地面的列车控制中心，在列车运行异常时，可直接控制机车减速直至停车。
    西安铁路公安处治安支队长李卫则认为，乘客其实更应注意的是车内的安全。要注意携带好随身物品，严防可疑人物，协助铁路民警的工作。尤其是在动车站台及车厢内绝对不能吸烟。因为一旦监视器监测到烟雾，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。
运行7对 票价390元-240元
    记者了解到：郑西高铁将于2月6日正式开通运营。届时西安与郑州之间将开行7对 “和谐号”动车组列车，区间停经的站点有渭南北站、华山北站、三门峡南站、渑池南站、洛阳龙门站、巩义南站。实行试行运价，郑州至西安区间一等车票价为390元，二等车票价为240元。具体情况是：西安至渭南北一等座车票价49元，二等座车票价31元；西安至华山北一等座车票价94元，二等座车票价59元 （以车站公告为准），车票2月1日已经开始预售。
    春运已拉开帷幕，想去郑州的乘客不妨去亲身体验吧！
本报记者 柳江河 实习记者 刘鹏